提起“红星”两个字，我保证100%的小伙伴马上都会联想到红星二锅头，极少有人知道红星是个十几年前推出过“小贵族”的汽车品牌，如果再深究一点红星汽车的历史你会发现它是始建于1960年河北省的河北红星旅行车制造厂，据说当年丰田来华时，点名要跟它合作，可见其实力不俗。

然而时隔多年，在小贵族停产，所有人都已经差不多遗忘这个汽车品牌的时候，红星汽车靠着一款纯电动车再次回到消费者的眼皮底下。我们惊奇的发现，红旗汽车摇身一变出现在一月份造车新势力的榜单之中，而且排名十分靠前，连拜腾、爱驰、车和家这种网红企业都要为其让路，究竟是什么魔力让名不见经传的红星汽车能够杀出重围，在造车新势力的金钱战场上谋得一席之地？如果你也带着这样的疑问，不妨花两分钟时间把这篇推送看完。

红星汽车的前世今生

其实关于红星汽车，一切的一切还要从2004年它被石家庄双环汽车收购开始说起，也正是因为这次收购案，红星汽车开始生产旗下第一款真正意义上的走量车型——双环小贵族，这款车由于当年在设计上与QQ、Smart等小车几乎双胞胎似的如出一辙受到到市场的追捧，只不过山寨产品的生命力都不是很强，小贵族也难逃被淘汰的命运，随着双环汽车倒闭，红星汽车也再次消失在人们的视野中。

但是俗话说瘦死的骆驼比马大，汽车可以不生产，资质我们还是有的。如今正好赶上造车新势力混的风生水起，不管有钱没钱，金主爸爸都像在汽车市场上干一票大的。此时手持现金的多氟多化工股份有限公司在2015年拿下了红星汽车的生产资质，一家本来以新能源配件为主营方向的零部件公司摇身一变，正式进军整车市场。

有的朋友可要问了，为什么又出现一个多氟多，它是什么样子的企业呢？其实，业内人士都知道多氟多是无机氟化工行业的领导者，目前已经建立起包括六氟磷酸锂、正极材料、隔膜等在内的锂电池材料体系，在锂电池行业名气响亮，市面上30%的锂电池都在使用多氟多提供的原材料，其中就包括特斯拉的电池组。

被收购之后的红星汽车立刻成为多氟多的子公司，几经辗转腾挪之后获得了造车新势力的新身份，开始了新能源造车的急速扩张之路。

你走你的阳关道 我过我的独木桥

我们知道几乎所有的造车新势力都是从一张PPT开始的，直到今天能走出PPT下线的量产车也是凤毛麟角，说白了，产品其实并不是重点，大家更关心融资能力，但是红星汽车似乎走了一条跟同行都不太一样的新路。

红星的发迹之路似乎是从量产开始的，首先在资金和技术储备上，除了依托母公司多氟多雄厚的财力，其多年积淀的技术底蕴和产业链实力也不容小觑。据悉，目前多氟多已经围绕新能源建立了自己的产业群，从电池、电机、轻量化、自动驾驶、车联网等技术领域，再到时下流行的汽车分时租赁、网约车、物流运营平台、电商等平台，多氟多都有着自己的布局。

利用母公司多氟多的战略资源，红星汽车成为了国内极少数具备整车与电池同步研发生产能力的汽车企业之一，拥有在新能源汽车领域核心技术正向研发的能力，以及实现从材料、生产制造到服务全产业链布局的行业优势。

其次在产品定位上，红星选择从easy模式出生，2018年夏天推出的红星闪闪X2准确把握了当下市场对A0级电动车的需求，市场层次。

如果把闪闪X2的核心卖点总结一下，它是一款卖6万块的四驱电动SUV，这句话里面已经包含了三个最核心的卖点，首先闪闪X2只卖6万块，这还是他的四驱版本，如果算上低配两驱的入门车型，整个车系的售价其实是从4.98万元起的；其次，闪闪X2除了最低配4.98万元的版本是前驱以外，其余版本都是四驱的；最后，它是一款SUV产品。

闪闪X2的长宽高数据只有3140mm*1605mm*1680mm，轴距也只有2025mm，看完这个尺寸，笔者倒吸一口凉气，红星汽车官方称它为微型SUV，还真是再一次重新定义了SUV。

好在在续航里程方面，其中星耀360车型的综合工况续航里程为300公里，60km/h等速最大续航为360公里，其余短续航版本车型综合工况续航里程为252公里，60km/h等速最大续航为300公里。从续航里程的指标来看，的确还算不错，尤其是结合了它的价格来看，红星闪闪X2性价比还算不错。

红星的逆生长之路有待验证

数据显示，2018年造车新势力的销量表现中，交付过万的只有蔚来汽车。其次是云度汽车9300辆，新特汽车4000辆，红星汽车1529辆，合众新能源1206辆，小鹏汽车0辆。其中火星汽车99%的销量都是由闪闪X2贡献的。

为此，红星汽车把主攻方向集中到了三四线城市，瞄准了电动车刚刚普及的刚性需求，在专注做好细分市场的同时，加强对产品力已经商业模式的建设，为用户提供全新的服务体验。

截止现在红星汽车已完成在山东、河南、河北、浙江等地的区域性交付，并正在全力集中生产，主供订单需求量大的地区，1529台交付量在新造车势力当中在造车新势力中也是可圈可点。

从目前的局面来看，多氟多的确拥有了一些小基础，但是要知道目前中国新能源市场销量的绝对主力还是集中在一二线城市，而红星汽车没有在这块市场投入一条线也成为了未来制约其发展的潜在危险因素，红星的短板恰恰就在于同其他造车新势力相比，其品牌与口碑处于明显劣势。

而且从产品力上来看，闪闪X2似乎并没有得到消费者的青睐，销量主要来自企业之间的共享出行订单，早前红星已经开始积极布局B端渠道消化销量，一款只用于分时租赁的共享出行产品，小编不禁要为它的生命周期和产品质量感到担忧。事实上，闪闪X2所谓的四驱卖点就在后轴多布置一台电机驱动，笔者认为这套四驱系统实际意义并不大，更多的是一种噱头，尽量避免人们误以为它是一台老年代步车。

值得一提的是，红星X2已经纳入工信部《道路机动车辆生产企业及产品》公告和国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》并享受补贴，也同时列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。

按照闪闪X2宣称的续航里程，目前每台车可以获得至少 3.4 万元的整车国家补贴和每千瓦时 1100 元的电池补贴。这也同时代表，红星“闪闪” X2 这样的产品，即使没有真的消费者购买这台车，通过和共享汽车公司签约、投放的方式，多氟多就可以获得比其他新能源车企更多的政府补贴。

直播车市

造车新势力玩车最重要的是什么？答案肯定是钱！钱！钱！红星汽车虽然历史悠久，但却是实打实的汽车新兵，毕竟这个行业与往昔相比，已经大相径庭。截止目前，红旗汽车的母公司多氟多在这场造车运动中已经消耗掉了百亿元，遗憾的是，多氟多的“造车故事”似乎在资本市场和行业内并未掀动波澜。事实上，多氟多原本是计划通过自身在原材料方面的优势，通过产业升级和业务衍生完成跨界造车，现在看来想法可能过于单纯。至于说红星汽车的未来之路会如何，笔者想给出一个略显悲观的预计，不知道大家怎么看呢，欢迎下方留言区讨论。