引言：树欲静而风不止。有时候越想尽快息事宁人，走出风波，反而越容易事与愿违。

作为世界最大的汽车集团之一，大众汽车集团再次因集团高层人事地震，而成为瞩目的焦点。而这次史上最大规模管理层及架构调整，背后可能竟是由于一名保时捷高级工程师因排放造假被捕所引发。但这对大众的新任掌门，仅仅是巨大挑战的开始。

5月9日，德国司法部长卡特琳娜·巴雷（Katarina Barley）表示，将会有200万车主加入到针对大众汽车集团柴油车排放造假的集体诉讼中。原因是德国通过了一项草案，为受到排放门影响的车主维权铺平了道路。

这对正在恢复元气的大众而言，可谓是“后院失火”。不过，中国有句话叫：“祸兮福所倚，福兮祸所伏。”

又是“牺牲品”

“大众汽车监事会主席目前正与监事会和管理委员会的部分成员讨论。穆勒表现出了对变革作出贡献的意愿。”随着大众汽车集团的一份声明发出，4月中旬，时任大众汽车集团CEO 马蒂亚斯·穆勒下台，职位由之前的大众品牌CEO 赫伯特·迪斯接任，决议即时生效。

而就在刚结束的2018北京国际车展，匆匆被委以重任的迪斯完成在中国首秀，虽然这种场面他可能还有些不太适应，但中国市场仍然能够让其高枕无忧。可在欧亚大陆的另一端德国慕尼黑，情况可能就没有这么好了。

据欧洲媒体报道称，因母公司大众汽车集团柴油造假丑闻，德国警方已逮捕了保时捷动力总成负责人约尔格·肯纳。而为规避其潜逃风险，肯纳目前在押候审中。

实际上，此前作为调查排放造假事件的一部分，德国检察官搜查了位于巴伐利亚州和巴登弗腾堡邦大约10处经营厂址。德国检察官表示，他们正在调查三位嫌疑人，包括一名管理委员会成员，一名保时捷高级管理人员，以及一名已不在保时捷工作的人员。但德国检察官并未具名。

现已被拘留的肯纳，2004年从博世集团辞职，加入奥迪。肯纳建立了奥迪发动机和变速器电子设计、软件和智能研发部门。

值得注意的是，德国媒体曾自曝家丑，表示奥迪是最早被指控研发非法作弊软件的。该软件可以掩盖大众汽车装备1100万台柴油高排放发动机的事实。

肯纳被认为是前大众汽车集团CEO马提亚斯·穆勒的心腹。在担任大众汽车集团一把手之前，马提亚斯·穆勒曾担任保时捷CEO。肯纳曾与大众汽车集团前高级工程师沃尔夫冈·哈茨关系密切，而后者去年也被捕。

据《南德日报》称，正在接受调查的这名管理委员会成员是研发负责人迈克尔·斯坦纳。保时捷未对此事件置评。

不过，有分析认为，合同本应该在2020年到期的穆勒选择提前结束任期，除改革因素外，还有可能是担心因为自己的原因牵连整个大众集团。

其实，早在排放门东窗事发的2015年，时任大众汽车集团CEO的文德恩就受到该事件压力，不得不被迫辞职。

但也有分析称，大众汽车集团认为，穆勒已不是可以执行大众集团全面改革的合适人选。塞翁失马，焉知非福，虽然高层再次经历更迭，但对大众汽车集团而言，也不失为一件好事。

大众汽车集团架构也借此进行了大规模重组，设立6大业务领域板块，以及为中国专门设置业务板块。年销超过400万辆的中国，是大众集团在全球最大市场。

与此同时，大众汽车集团还开始在电动化、智能化投入巨资，并进入移动出行领域。该集团希望，通过自身的意识觉醒，实现传统汽车企业的自我革命。

何时、何处是尽头？

虽然迪斯接掌了大众汽车集团，不过对他的挑战也才刚开始。按照德国媒体所述，被安装非法作弊软件的柴油车车主，只能在2018年底之前要求损害赔偿，所以默克尔的联合政府要确保此项法案最迟在11月1日生效，帮助200万受影响的车主进行集体诉讼。

引人注意的是，如果法案通过，大众排放门也将是德国集体诉讼的第一案。此前，集体诉讼在美国一度是最有威力的消费者维权方式，汽车企业宁愿花费数十亿美元，求得和解。

大众方面一直认为，在德国针对大众的索赔是不公平的，而德国政府通过的法律草案没有改变其想法。大众预计诉讼案中绝大部分将被拒绝。

“我们正在将此类诉讼案让公众熟知，来向受影响的车主们示意，他们有了更便捷的途径维权，并向法庭提出索赔。”被称为万金油的巴雷如是说。

德国新政府的环境部长索尼娅·舒尔茨（Svenja Schulze）则宣称：“这是一项非常重要的手段，尤其是对那些受到排放造假影响的车主。”令人担忧的是，刚刚恢复元气的大众汽车，如何能够安然地将后院的火灭了。

今年3月，大众集团对外公布2017年财报。去年，大众集团营业收入额为2306.82亿欧元，其中营业利润达到170.41亿欧元，而在大众全球最大的市场，中国区按比例分配的营业利润达到47.5亿欧元，占总营业利润的28%。

值得注意的是，2017年，大众汽车集团特殊项目支出为32亿欧元，与2016年的75.2亿欧元相比已经大幅减少。

数据显示，从2015年“排放门”爆发至今，大众集团用于车辆回购、罚款和赔偿的费用已超过300亿美元。

显然，德国政府对于去年赚得盆满钵满的大众并不会手下留情，或许这对大众和它的新领导迪斯来说，又是一次重大考验，但也许只有如此，才会让大众汽车集团这艘大船，进行更为彻底的变革。

可是，对于同样有问题的奔驰和宝马而言，这会不会是一个开始？