导读：北京现代通过价格全面下探，取得了暂时性的销量复苏，但这样做无异于杀鸡取卵，甚至是饮鸩止渴，而随着7月份销量大幅下滑，北京现代又开始打起新能源汽车的主意。可是市场份额和商业化普及程度非常低的新能源车，能解得了北京现代的近渴吗？

“我们（北京现代）要革自己的命！”8月7日，浙江杭州，在北京现代索纳塔(配置|询价)九PHEV版车型上市现场，北京现代常务副总经理刘宇感慨道，而至于如何革自己的命，他并未作出进一步的解释。

最近一年来，北京现代中外股东大规模对合资公司进行人事调整，包括刘宇也是7月临危受命。可刚刚过去的7月份，北京现代销量环比全线大跌，跌幅达到41.4%。

颇为讽刺的是，今年4月10日上市、被北京现代寄予厚望的昂西诺（ENCINO），除上市第一个月取得了近4400辆的销量外，此后便开始急剧下跌，7月份仅仅售出65辆。而这只是北京现代下半年开局的缩影。

有分析指出，这可能是由于6月份冲量压库，以及汽车制造商会在年中调试设备所致，但跌幅如此之大，主力车型全面溃退，还是不免令人唏嘘。

8月2日，在北京汽车上半年盈利预增公告中，还特意将盈利增长部分归因于北京现代业绩复苏。

汽车K线认为，通过产品价格全面下探，北京现代取得了暂时性的销量复苏，但这样做可能无异于杀鸡取卵，甚至是饮鸩止渴，而随着7月份销量大幅下滑，北京现代又开始打起新能源汽车的主意。

可是市场份额和商业化普及程度非常低的新能源车，能解得了北京现代的近渴吗？北京现代更深层次的问题出现在哪儿？“革自己的命”真的这么容易吗？北京现代当务之急是什么？

“价格战”的失意者

自2017年遭遇重创后，一直依靠低价和入门级产品立足的北京现代，不得不采取更为激进的价格策略，来换取市场业绩销量。尤其是去年8月，现代汽车集团副社长谭道宏出任北京现代总经理以后，这件事仿佛推进的更为迅速。

同月，北京现代推出全新瑞纳，起步价仅为4.99万元，刷新了合资公司产品价格底线。

同年11月，北京现代更进一步，新一代ix35入门价直接11.99万元起售，标志着合资中级SUV首度进入11万元区间，这让不少合资公司感到如鲠在喉。作为一家合资车企，北京现代为了生存，已经自降身价，与吉利、长城和长安等一线自主品牌争夺市场，揭开了外资品牌的遮羞布。

在一系列降价促销手段的作用下，北京现代去年下半年相比上半年销量“腰斩”，表现有所回暖。尽管如此，2017年北京现代销量也仅为82万辆，同比下滑28%，只完成了其全年销量目标的65.5%。

似乎，北京现代这样损伤品牌形象、降低单车利润，自伤八百的的手段取得了不错的成效。

然而，数据是冰冷真实的。全国乘联会的数据显示，今年上半年，北京现代总销量为38万辆，虽比同期增长25%，但这是建立在基数非常低的基础上，相较15年、16年的表现仍然相去甚远。

7月份，北京现代销量仅为5.1万辆，环比41.4%的跌幅，着实令人大跌眼镜。而该公司今年累计销量仅为43.1万辆，同比微增3.8%，增速相较前六个月大幅放缓。

这从侧面表现出北京现代面临的尴尬处境。即价格战并没有挽救北京现代，反而可能令其陷入恶性循环。

产品线大而不强，品牌门面“垮塌”？

实际上，如果说在单一合资公司当中，产品线最为丰富，且较早构成战斗力的企业，北京现代至少可以排在前三。目前，该公司已经拥有5款SUV车型，轿车产品则拥有11款车型。

可是，汽车K线通过分析发现，该公司7月份销量和今年总体表现却值得反思。即便轿车表现有亮点，却也暗藏危机。进入2018年后，现代品牌几款A级轿车除领动表现比较稳定，其他A级车均呈现较大波动。

例如：6月销量一度逼近8000辆的悦纳，7月销量仅为470辆；6月销量达到1.34万辆的悦动，7月销量仅为4298辆；即使是近几月稳定在月销2万辆左右的领动，7月销量也跌至1.18万辆。

伴随长安汽车、吉利汽车等中国车企推出缤瑞、换代逸动、悦翔等全新升级产品，以及丰田、本田等品牌车型价格下探，北京现代将面临上压下挤的状况。很难想象，北京现代继续降价，会不会沦落成上汽通用五菱那样的合资公司。

另一方面，作为北京现代的“门面”，B级车曾是北京现代值得骄傲的细分市场。可是现在却面临“垮塌”的风险。数据显示，6月份卖了1.33万辆的北京现代名图，进入7月份销量直接跌至2045辆，连6月销量零头都不及。

相比之下，承载北京现代最高制造工艺和技术水平的第九代索纳塔，月销量相对稳定，基本维持在三位数，其中7月份其销量仅为117辆，远不及吉利博瑞的零头。

如果说轿车还有领动销量破万，7月份，北京现代SUV车型近乎“全军覆没”。低价入市的ix35市场表现犹如过山车，忽高忽低。7月份，其销量竟跌至2846辆。

途胜的表现也是令人唏嘘，3月份还取得了过万的销量，而到了7月份，其销量已跌至3位数，仅为788辆。和索纳塔一样，全新胜达(配置|询价)今年以来销量基本保持在三位数，勉强维持存在感。

4月上市的昂西诺（ENCINO），是北京现代全新产品战略布局下的产品，而作为北京现代旗下性能车系的开山之作，ENCINO被给予厚望，但7月份销量65这个数字，却无比的残忍。这几乎等于宣告“质现代 智未来”全新品牌战略，出师未捷身先死。

为了活着，也别乱了方寸

去年，受相关事件影响，北京现代陷入危机，然而，这仅仅是一个导火索。近两年，以吉利、长城为首的中国汽车品牌，已经在局部超越了合资车企。

可现代汽车在中国市场一直追求“现代速度”，忽略品牌建设也不是一两天的事情。这从侧面表现出韩国汽车企业“短视”和格局的局限性。

去年，由于某些因素北汽集团还因零部件价格问题，与现代汽车集团就其零部件体系展开拉锯战，最终现代汽车让步。

然而，现代汽车在中国市场的产品力并没有显著提升，相反，在两款产品当中，也能看到几乎相同的东西和问题。对于处在消费升级过程中的中国汽车市场，北京现代不论是在产品和营销方面，本土化还有很长的路要走。

尤其是该品牌曾赖以生存和博得消费者青睐的品质控制，似乎并没有在中国市场有什么特别之处。相反这却成为不少消费者对现代汽车的诟病发源地。

令人担忧的是，在零部件价格体系和产品价格双下调之后，北京现代产品品质如何能够保障？一些消费者看不见的地方会不会出现猫腻？

另一方面，在传统车型溃退之际，北京现代开始将视野转移至混合动力车型，但相比大众、吉利和丰田等品牌，其在中国市场已经不具备先发优势。

汽车K线认为，在厘清股东双方关系、稳定企业人事、重塑品牌形象、提升产品品质和营销上下功夫，才是北京现代的当务之急。