导读：虽然自诩为“首款合资互联网智能SUV”，但不知道东风雪铁龙是否了解，在云逸推出两年前，中国品牌早就将互联网智能技术应用于产品上。换句话说，两年时间，这项配置已经成为汽车行业的“标配”。那么，对于云逸而言，能够借着噱头为入华超过25年的雪铁龙带来一丝生机吗？

近年来，“互联网智能化”成为汽车越来越必不可少的发展方向，尤其在2016年，以吉利博越、荣威RX5为首的自主品牌，开始推出互联网SUV车型并大获成功后，更是让随之而来的车型对于互联网趋之若鹜。

中国互联网小镇——乌镇，成为汽车公司的宠儿，两年来，一群各式各样的汽车选择在此上市发布，也都想沾沾乌镇的互联网智能的仙气。而如今，在离乌镇百公里的拥有阿里、网易等公司的“中国智能互联网之城”杭州，自诩为“首款合资互联网SUV”云逸，姗姗来到。

9月20日，东风雪铁龙旗下第三款SUV产品云逸，在杭州正式上市。新车提供互联和非互联版，售价10.98万-15.98万元。

虽然自诩为“首款合资互联网智能SUV”，但不知道东风雪铁龙是否了解，在云逸推出两年前，中国品牌早就将互联网智能技术应用于产品上。换句话说，两年时间，这项配置已经成为汽车行业的“标配”。

那么，对于云逸而言，能够借着噱头为入华超过25年的雪铁龙带来一丝生机吗？

云逸，是继天逸后，东风雪铁龙又一款全球战略车型。因其为合资公司产品中第一个搭载与阿里巴巴战略合作的AliOS斑马智行系统的车型，被东风雪铁龙称为“合资首款互联网SUV”。

该车具备远程车辆控制、阿里服务生态等四大功能模块，首创“服务找人”的用车体验，即通过个人专属ID，车机系统会根据车主日常用车习惯、行车轨迹等条件进行分析，通过大数据推算出结果，之后由系统主动推送适宜的服务给到车主。

除互联网智能对于雪铁龙品牌而言有了非常大的突破，云逸另一个可圈可点之处是造型设计。

但是汽车K线认为，目前雪铁龙“圆角矩形”的车身设计普遍用于SUV车型上，会形成两个极端，那就是消费者泾渭分明，喜欢的非常喜欢，不喜欢的绝对不会看第二眼。倒是圆润的型面，加上撞色设计，使得云逸看起来不仅别具特色，还有些俏皮呆萌，可能会吸引女性消费者青睐。

整体来看，云逸的竞品主要为T-ROC、CH-R、奕泽、缤智等小型SUV。

实际上，作为最早进入中国设立合资公司的汽车品牌，雪铁龙富康曾对中国两厢车普及做出过重要的贡献，在汽车设计等方面也非常突出。但由于后续产品和技术引入等问题，导致东风雪铁龙发展遭遇挫折，而东风标致的崛起和母公司资源倾斜，也让雪铁龙一步慢步步慢。

目前，从雪铁龙在中国市场的产品谱系来看，其轿车家族有C6，C5，C4世嘉、C4L、爱丽舍，形成从紧凑级到中高级的车型矩阵；SUV家族已有天逸、C3-XR两款车型，而随着云逸的上市，东风雪铁龙SUV产品线得到进一步补充。

整体来看虽然非常均衡，但不难发现，无论是中高级轿车，还是SUV的推出，雪铁龙品牌都严重滞后于整体市场。

东风集团股份（HK.00489）公布数据显示，今年前三季度，神龙汽车累计销售新车20.46万辆，较去年同期下降12.99%，仅完成年销47.6万辆目标的42.98%。

其中，东风雪铁龙今年前8个月的累计销量为8.34万辆，由于去年法系车在中国销量暴跌，因此其较去年同期增长36.93%，但也仅完成全年销售目标17万辆的49.06%。

从完成情况来看，不管是神龙汽车还是东风雪铁龙，要完成今年的销量目标压力不小。令人唏嘘的是，曾几何时，神龙汽车2014年销量也曾达70.4万辆。如今的一路下滑，不免让人对这个存在超过25年之久的合资公司的未来感到担忧。

从云逸这款车型上，不难发现东风雪铁龙与整个神龙公司都在竭力做出改变，但一款已经落后的“首款合资互联网SUV”又能带来多大的变化？