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帝都前段时间发布的《网约预约出租车经营服务管理细则》与《出租汽车服务质量信誉考核办法》可谓是改变网约车现状的一剂猛药。

其中规定网约车需满足“京人京车”，排量不小于1.8升、轴距不小于2650毫米，平台和网约车司机必须“三证”齐全。

其中“京人京车”排除掉了一部分网约车司机；

考证难，又排除掉了一部分；

还有排量不小于1.8升、轴距不小于2650毫米，这属于中级轿车了吧？我都有中级轿车了，为啥我还要开网约车？这又排除掉了一部分司机。

《规定》特别强调，从事非法客运经营被执法部门处罚两次的，由公安机关交通管理部门暂扣三个月机动车驾驶证；

从事非法客运经营被执法部门处罚三次以上的，由公安机关交通管理部门暂扣六个月机动车驾驶证。

所以，即使有很多网约车司机小心翼翼的继续接单，但是在如此严苛的规定下，很多网约车司机们还是陆续退出了和滴滴的合作，开始另谋生路。

所以，新“龟腚”的出台是造成网约车大量减少的重要原因之一。

网约车平台提高了抽成比例，

其次，滴滴等网约车平台也是要为这种情况负一部分责任的，为啥呢？

因为在政策从严的情况下，滴滴提高了百分之五的抽成比例，这大大影响了司机们的收入。

自从滴滴收购了快的和优步之后，基本上是打车界的垄断大哥大了，企业开始追求自己的收入增长本无可厚非，但是在司机们已经被政策打压的节骨眼上，突然提高了抽成比例，对于市民们的出行恐怕是雪上加霜。

所以一些司机开始重操旧业。地铁站门口又重新出现了“黑车司机拉客”的壮观景象！

司机郑学烨计算着，“附近小区最远也就五公里，一辆车最多可以拼三个人，每人收15块，比做滴滴赚钱，还轻松。”

甚至有些司机在晚上会关掉软件，去三里屯碰机会。

所以，这又是造成“打车难”的第二个原因。

笔者想说，网约车的出现确实给我们的生活带来了很大的便利，但可能最为一个新兴的行业，存在着诸多问题，最严重的就是乘客的人身安全问题，所以出台相关规定肯定是必要的。

但是这也得基于供求平等的前提下进行吧，一棒子轮死了八九成网约车司机，造成了网约车市场“供求失衡”的局面，真的是让很多上班族下决心买车了！但是摇号又是另一个头疼的问题！

其实通观全国，很多地区关于网约车的政策都在不断适应当地市场。

浙江杭州在全国首先推出巡游出租车和网络预约出租车从业人员“两证合一”；

安徽芜湖将车辆要求从三年放宽为五年，降低车辆轴距和排量要求等；

甘肃兰州将原先的车辆轴距、不得接入多平台等要求删除。

总的来看，调整的大方向都是以满足需求作为基点的。

所以“打车难”的锅谁来背呢？如果您是网约车司机，请关注车友自己的微信公众号：第一网约车，如果车友们还有其他的问题，需要一网君解答，可以关注微信公众号：第一网约车，后台留下你的问题，一网君会在第一时间回复你！