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作者：视库在线眼镜联盟

滴滴最近发布了派单距离超过3公里的订单，大部分是由于周围车少、定位不准等造成的，司机可无责取消的消息，平台正在优化派单系统，尽量不派出超过3公里的订单。

如果司机不愿意去接，系统会为乘客自动改派新的司机，如果附近单少，你也可以去接乘客，如果接驾途中发生取消，满足条件可以获得空驶补偿。

然而 ，自10月20日油价再一次上涨以后，8元多的高油价让很多司机吃不消，纷纷卸载了滴滴APP，并在网络上留言不再接滴滴的订单，活跃司机数量更是断崖式下跌。

司机没了，乘客还在，这种现状，滴滴平台也是改变不了的。只能继续派单给4-5公里的司机，以解燃眉之急，滴滴司机自以为可以无责取消的远距离订单，也只有在查看第二天的罚款记录才会知晓，个别司机没有查看，可能永远也不会知道滴滴平台的这点猫腻，还沉醉在跑滴滴的钱加油了；加油的钱跑滴滴了的人累、车废的跑车循环之中。

对司机取消订单的罚款，还可以增加滴滴平台的收入，司机的去留对平台来说已不重要，油价上涨司机的亏损都不是平台考虑的问题，加大抽成和罚款，提高营运收入，12月31日之前无论如何也得把滴滴司机的最后一滴血抽干。

乘客方面对于4-5公里之外的订单，由于等待时间的加长，随意取消的机率也加大了不少，并且因为距离增加，但是平台并没有增加司机接驾的时间，所以司机不能接平台预定的时间到达乘客上车点，乘客取消订单无责，凭什么乘客在不产生任何损失的情况下不取消订单，重新选择别的出行方式呢？

司机每天的空驾距离增加了不少，流水并没有任何增长，以前滴滴平台、加油站、滴滴司机各占营收的三分之一的现状又要改写了，滴滴平台、加油站占营业收入80%，滴滴司机20%新的分配形式正在形成。

高油价、高抽成、高罚款的”三高“病症，华佗再世恐怕也是无力回春！

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