据《河南商报》报道，2018年3月14日晚，河南焦作车主薛先生上演了一场现实版的生死时速，他驾驶的奔驰200L轿车，在连霍高速上开启定速巡航，后发现车辆失控，只能以120公里/时的速度继续飞驰。庆幸的是，在河南、陕西两省高速交警紧急施救以及奔驰售后方面操作下，奔驰车在失控近一小时、约一百公里后，终于安全停下。

事隔一天后，针对“奔驰车巡航失控狂奔百公里”一事，北京梅梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司作出回应。

奔驰方面称，该公司目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。梅赛德斯-奔驰车辆具备多重安全保障系统，确保驾驶者在极端情况下依然可以进行刹车操作。针对报道中情况，我们已与薛先生进行了友好沟通，希望尽快获得其同意对相关车辆进行专业检测。“期间，我们也将为薛先生提供必要的出行支持。”奔驰方面称，产品质量量和客户用车安全始终是品牌的根本，该公司将全力展开调查，以消除客户及公众的疑虑。

随后，奔驰车主薛先生接受了访谈，并重新做了解释，他称车辆最终停下来是靠打开车门，是奔驰方面指导的，他打开一个车门后，车辆就开始自动降速，最终降到了每小时二三十公里，这时候刹车才能使用了。同时，他还称自己是一名业余车手，他介绍，自己属于一汽大众车队，就是跑CIC(一种汽车拉力锦标赛)，包括柏油、水泥、砂石，泥泞的道路都会有接触，而且锦标赛对速度有要求，“要快啊，才能拿奖项”，所以这次能坚持到最后，跟自己对车的控制比较好有一定关系。

驴唇不对马嘴，前后不一，此事件迅速窜上热搜榜，引发网友热议。

韩寒在事件发生后评论到，这件事情太多奇怪的地方，超越了我对汽车知识和驾驶知识的理解。匀速120开一小时在中国繁忙高速路况下几乎不可能，这个和技术无关。其次电子刹车系统就算失效，一般只是失去助力，油压依然生效，几乎不会发生刹车完全无用后来又有用的情况。观望。

DearAuto创始人汪云青也认为，行驶过程中，薛先生曾解开安全带并打开一点车门，成功使车辆减速至接近60公里，但考虑到车辆行驶不稳，不得不重新关门，可车速随即又飙升至120公里这一措施也很不可思议。另外，我谨慎怀疑司机本身有嫌疑。晚上黑天、120公里每小时、连续1个小时，最后还镇定的说“我快速通过收费站时撞了人家的横杆吧，我已经给交警说了，这个该赔。还有失控那段过路费没交，我也记着”。一般人都吓傻了，除非经常有飙车史的人才会如此淡定。

事件发生后，小鹿第一时间咨询了两位行业内的专家。

长安汽车智能化研究院智能驾驶产品陈工程师称，在巡航的时候不会对刹车主缸建压进行任何控制，任何定速巡航包括自动驾驶的系统设计也不应该会去干预驾驶员刹车，这个功能安全肯定通不过。

任教于大学汽车系的李教授认为，巡航失灵的问题比较诡异，要出现这个问题，或者是整车控制器坏，或者满足下面所有条件：制动踏板传感器坏、油门踏板传感器坏、导航取消开关坏、电子手刹坏、换挡开关坏。后者可能性不大。以后智能车，要求必须装一个纯机械的断电开关。一键急刹，有电子手刹的车应该都有吧。其实类似事故，电子手刹的责任最大。电子手刹是个比较害人的东西。

另据了解，2012年11月，同样因为车辆定速巡航无法解除的“浙江杰路驰失控”事件最后的结果是不了了之。（最后不了了之了，也就证明肯定是浙江杰路驰车主撒谎了，否则怎么会不了了之呢，只是丰田也不想追究了这个事罢了。）

丰田公司也就“浙江杰路驰失控”一事发表声明称，经技术部门确认，车辆只有在定速巡航控制系统、制动系统、发动机系统、变速箱系统等4个系统同时出现问题的条件下才有可能发生该顾客所描述的“制动踏板踩不动、定速巡航无法关闭、挂N档时速没有变化、发动机无法关闭 ”的现象，迄今为止在全球范围内尚未发生相同情况。

这次奔驰车主薛先生的疑点也很多，第一个就是交警始终也没有一个说法。第二个就是他自己说开门车速降到六十，这也是扯淡的。第三个是既然车速已经降到六十了，那他干嘛不继续开着车门，然后让车速再降下来呢。毕竟以六十公里每小时的速度行驶，即便发生碰撞，造成的伤害也比一百二十公里要低。

而面对网友们的质疑，奔驰车主薛先生发微博称，在检测结果没有出来之前，本人拒绝任何媒体的采访，并不会公布影音视频，检测结果出来之后，我会第一时间通知广大网友和全国的奔驰车主，再次感谢大家的关心，谢谢大家。

以上是奔驰定速巡航失灵事件的整个经过，究竟是炒作还是确有其事？目前正在等待官方进一步给出鉴定结果，欲知事件的最新进展，请关注DearAuto的后续报道!