之前试驾福特锐界(配置|询价)的时候，大鹏曾评价其高级驾乘感堪称标杆。当时有网友质疑“高级驾乘感”说不清道不明，应该是玄学。

NO！高级驾乘感当然是科学。大家也别觉得科学多深奥，“这没道理啊！”当遇人遇事会有这样的反应，那就说明你有着基本的科学观，这没道理≈这不科学。

造车的科学更多体现在设计、制造、验证这三个主要环节里，那我们今天就还用福特锐界做例子，来讲讲SUV的科学，进一步讲是一部SUV优秀与否的科学因素。

第一、操控稳定性远比动力性重要

操控稳定性是驾乘高级感的重要体现，也是衡量车子综合性能的重要指标。很多人看重的百公里加速只是操稳其中的一项——动力性，用动力性概括一辆车的操稳是一叶障目。很多几万块的电动车都能做到加速很强（电机零转速峰值扭矩特性），但一进弯道就完蛋，安全可控都做不到，何来操稳？

硬件标准上，决定操控稳定性的是底盘结构，包括底盘强度、悬挂选择和加强件等。当初锐界留给我最深的印象就是底盘强度够强，除了高刚性车架，全框式副车架还有粗壮防倾杆都为锐界操控稳定性添砖加瓦。高强度的底盘优势完完全全体现在驾控上，例如车辆的侧向支撑、行驶稳定性都达到同级上等水准。

悬挂选择上，参数表上看，锐界是同级常见的前麦弗逊后多连杆结构，但前悬下摆臂是铝合金材质，簧下重量轻，会提升悬架动态响应速度，进而改善车辆操控和舒适度；后悬不仅是结构经过重新设计，还同样采用了铝制下摆臂，减重达5kg，如此厚道的材质选择，别说同级难觅，就连奔驰GLC都是铁质，Q5才是铸铝。

不要嫌我啰嗦，要知道改装界名言可是，“簧下一克值千金”。还有防倾杆连接点等位置同样采用铝材，保证强度，减轻重量。所以，虽然表面上锐界的底盘结构和同级车区别不大，但内里是猫是虎，试过就见分晓，而锐界只要试过了就知道毫无疑问是同级驾控之虎。

图片来自汽车之家

设计立场加上品牌特性决定了锐界有如此表现，设计立场换句话说就是针对性调校。要知道现在SUV基本使用场景都是城市，那些开起来忽忽悠悠的越野车早就不是大家的心头好了，保证通过性的同时，有无限接近轿车的操控稳定性才是大家追求的，锐界在设计理念上走在了同级车的前面。

品牌特性，福特车从来都是同级操控第一阵营，像轿车的福克斯(配置|询价)、蒙迪欧(配置|询价)，再到SUV的翼虎、锐界等等。锐界身上的EcoBoost 2.0T获得过沃德十佳发动机称号，动力性本就不俗，调校上就像那台成熟的6AT一样，表现非常老道，兼顾了驾控和舒适。

为啥设计师看到锐界底盘都说用料厚道？再补充几个小地方，锐界的后刹是内通风盘，同级车甚至奥迪Q5都是实心盘，理论上前者热衰减控制得更好。主销车型20寸的亮面大轮圈也是操控取向，还相当的帅气，和高大的SUV身材很搭调。

第二、座椅是人机工程的最高体现

先别奇怪，我只要解释一点，你就明白为什么座椅重要了。因为座椅是你和车辆接触面积最大、时间最长，同时也是和车辆沟通的最直接渠道。想一想，即便不开车，我们坐在车里，那也肯定是坐在座椅上，对不对？

这里要引入一个汽车乘员H点的概念（Hot Point）,它可以简单理解成一个成员坐在座椅上的胯骨中间位。这个位子有两个重要作用，第一是决定了驾乘人员用车时的坐姿，座椅参考点要根据这个来设计，第二是决定了空间感受。

图片来自网络，质量略低望见谅

而我们的座椅参考点就决定了驾乘人员包括视野（这个很好理解）、触控（方向盘、排挡杆，还有操作按钮等等）和重心等重要参数，也就间接决定了车辆的操控感（不是极限操控，指日常使用）。大白话讲就是调整到合适坐姿，尤其是驾驶员是不是觉得各种操控都非常便捷，触手可及，在锐界身上答案是肯定的。

然后才是座椅的材质、填充物，这方面锐界表现也不俗，除了包裹性十足，填充物支撑性足够，还保证了舒适和易用耐用。有个细节让我印象深刻，那就是锐界在座椅上的测试包括了抓力、钉锤式勾丝和皮质耐刮擦等加起来十余万次，目的就是为了保证座椅长期使用不失去支撑性和舒适性。

H点还决定了驾乘人的空间感受，这个也不难理解，因为空间感是一个相对概念，例如我们在房间里觉得这个房间大小如何，压不压抑，同时我们也知道相同面积的房子，设计上的差别是会让空间感有明显区分的。

锐界的空间假人使用的是95分位假人，也就是相对高大的假人，这就为锐界空间带来非常大的宽容度，像我身高183cm，体重85kg，锐界一、二排空间舒适度非常令人满意。第三排虽然是应急座，可超越同级的上下车便利性和座椅支撑力还是让人有不小好感。

所以单纯看车身尺寸决定空间是伪科学，要看实际空间利用率，和布局合理性。再和大家说一个小地方，但锐界也没有忽视的，那就是第二排乘客的视野也非常不错，这么做的意义在于保障二排乘客不压抑，自然晕车几率更小，可说是设计上用心和科学性的一个体现。

第三、NVH远比静音性关键

很多人认为只要坐在车里，声音越小，这车就越高级。这同样是伪科学！NVH是个综合工程，它是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

这个也主要分两部分，第一是车身刚性决定了NVH负面因素的来源，这个不难理解，刚性好的车子用久了也不会松松垮垮，自然没有多余噪音振动。车身刚性上面说过了，锐界无论是车家还是各种加强件都十分到位，这里不再重复。

第二个决定NVH的就是对不可避免的负面因素如何化解，因为你发动机一定是有震动和声音的，行驶在路面上也一定会有摩擦颠簸，还有风阻等等。

这里同样可以看到锐界在设计用料上的考量，前脸不多说了，凌厉的造型兼顾了大气和低风阻，咱们说说大家不常看到的。底盘上，锐界非常平整，多重护板的使用也都保证了车底气流的顺利通过，这也减轻了风阻，油耗噪声都受益。

还要提到锐界的底盘防护材料采用了大量的玻璃纤维，相比一般的塑料材质，它除了防护作用还可以隔音止震，优化NVH。ANC主动降噪同样是越级配置了，这个也是锐界NVH优秀的一大利器。它首先要收集噪音的波型特点，然后通过内置的处理芯片运算出反相的波，简单理解就是正负抵消，减小了噪声。

看看，是不是一辆好的SUV是基于科学而来的，同时我们看到在操控稳定性、人机工程和NVH等方面，锐界确实是是科学角度来看极具驾乘高级感的车型。