01
可能是因为一直都比较土的关系吧，
心里一直有一个疑问，
就是为什么那么多汽车厂家都表示要做“移动出行供应商”。
大学我念的是汽车工程系，
对应的英文是“Department of Automotive Engineering”，
现在看来，这个名字得有多土啊！
Automotive，Engineering，
难登大雅之堂！
照如今时髦的说法，
应该改为“Department of Intelligent Mobility”。
一个大学院系改个名，
让自己显得高大上一些，没问题，
很多“工学院”不是都改“理工”甚至是“科技”大学了么？
然而，一家汽车公司改成“出行公司”，
前途就有点堪忧。
因为，“移动出行”听起来高大上，
但实际上难挣钱啊。
滴滴似乎是中国最大的移动出行服务公司，
据报道，2017年，
滴滴出行主营业务亏损2亿多美元，
整体亏损3-4亿美元；
Uber似乎是世界上最著名的移动出行服务商，
2017年，Uber的营收是75亿美元，
净亏损45亿美元！
运营共享汽车的途歌，
和运营共享单车的OFO，
应该都算移动出行公司吧，
据说基本都快凉了，
用户都在排队退押金。
去年，滴滴预测2018年会“微赚钱”，
全年的情况现在还不知道，
但是2018年上半年，滴滴的财报显示——
巨亏了40.4亿元！
02
好吧，就算未来移动出行公司能挣钱，
可是，比起汽车制造，
出行服务的生意实在是太小了。
2017年，Uber的营收是75亿美元，
折合人民币大约是500亿；
丰田2017财年的营收合人民币大约是17164亿元，
是Uber的34.3倍！
没有找到滴滴2017年的营收数据，
但显然低于Uber，
也就三两百亿人民币的样子吧，大约。
就不去和上汽这种巨无霸比了——2017年上汽的营收是8700多亿，
长城、比亚迪的营收也都破千亿了。
而且，看起来，
滴滴这样的轻资产出行公司，
成本一点都不低，
据报道，创办6年来，
滴滴累计亏损近390亿元！
客单价低，
业务极度分散，
市场总规模有限，
不仅是移动出行市场的现状，
也是移动出行市场的未来。
根据贝恩发布的中国出行行业报告，
虽然中国已是全球最大的网约车市场，
虽然中国的网约车业务增长迅速，
但是到2020年，
全国网约车市场规模也只有望达到720亿美元，
折合约4900亿元人民币，
而2017年，
中国汽车工业前30强的总营收就接近45000亿元！
目前，主机厂移动出行做得最成功的，
大约要数吉利旗下的曹操专车，
曹操专车2019年的目标是营收过百亿，
相比之下，
吉利汽车2017年的营收是927.61亿！
神州租车2017年营收77.2亿元，
神州专车2017年营收56.7亿元，
加起来不过133.9亿元，
这是移动出行领域的佼佼者，
汽车主机厂，稍微好些的，
营收都轻松过千亿。
所以，我就奇怪，
为什么千亿、万亿体量的车企，
纷纷要转型为出行公司？
出行市场那么点盘子，装不下半个丰田！
如果丰田真的成功转型成一家出行公司，
那么，这对丰田来说，这绝对是灾难！
如果所有的汽车主机厂，
都转型成出行服务商，
国民经济也将面临灾难！
一个车厂带动的相关行业是多少？
一个滴滴或者Uber带动的又是多少？
03
汽车厂家当然应该有危机感，
人无远虑必有近忧嘛，
可是向出行服务转型，真的不是出路！
原先，
吉利是做冰箱的，比亚迪是做电池的，
丰田是做织机的，本田是做摩托的，
转型做汽车，都成功了。
成功的原因，除了他们各自的努力，
更因为都是从一个体量较小的行业，
转入体量更大的行业；
都是从一个产业链更短的行业，
转入一个产业链更长的行业；
反过来，那不叫转型，
只是拓展自己的业务链——
汽车主机厂当然可以做出行，
就像可以做汽车金融、二手车、保险业务一样，
这叫业务多元化，
但是你的主营业务始终都应该是汽车制造和销售，
几万亿的生意不做，
专门去做几百亿的生意，那是有病。
所以，
主机厂“向移动出行服务商转型”的提法，
可以休矣。
那是伪命题，
有的是头脑发热，有的是“赶时髦”，
舆论热点层出不穷，
汽车厂家一定要保持头脑清醒，
越是甚嚣尘上，越是要理性和冷静。
“主机厂未来只能给出行公司打工”？
这绝对是扯淡！
万科、恒大，会为链家、自如打工？
苹果、华为，会为腾讯、百度打工？
更加专业、细化的分工，是发展的必然，
不存在谁为谁打工的问题。
对汽车主机厂来说，最应该琢磨的，
还是如何生产出更好的汽车，
而不是在汽车制造和出行服务之间犹疑。
大家都去提供服务了，
谁来生产硬件？
没有了硬件这个“皮”，
服务的“毛”又将焉附？
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