插电混动算燃油汽车，增程型电动算纯电动汽车？何必做这种区分？-新浪汽车

插电混动算燃油汽车，增程型电动算纯电动汽车——日前，发改委正式对外发布了《汽车产业投资管理规定》，明确了插电混动属于燃油汽车，而增程电动属于“纯电动汽车”类别，引起一些争议和混乱，后来又有行业人士专门指出，这种划分仅仅只针对产业端，在消费端插混仍然享受“新能源”的相关待遇。

那么，又何必做这种无聊的区分？

插电混动（PHEV）和增程电动（EREV），在工作原理上确有不同，插电混动的车，发动机仍会直接驱动车辆；而增程电动车，内燃机仅用来发电，不直接驱动车辆。但是对消费者而言，这两者压根就没什么区别，都是既有内燃机又有电机，都是既可以加油也可以充电，都是短途用电长途用油……

所以，国际上，汽车行业也渐渐模糊了这两者的区分，增程型电动基本上都归于“PHEV”一类了，“EREV”在公众层面已经少有提及。比如，广汽传祺GA5 EREV，从原理上是一款增程电动车，但为了便于消费者接受，传祺后来将这款车改称为GA5 PHEV了——在厂家看来EREV确实也可以理解成PHEV的一种，就像丰田双擎和日产的e-Power，虽然技术路线不同，但都被称为混动（HEV）。

GA5新能源2015款叫增程式，2016款就改叫插电式了，其实是同一款车。

青主驽钝，实在理解不了为什么从产业投资管理的角度，一定要这样去区别对待插电混动和增程电动，事实上，PHEV和EREV真的没有太大差别，从市场现实来看，可能PHEV还要更加受欢迎一点；从技术角度，由于内燃机、电机均参与驱动，PHEV的动力控制和机电耦合系统也要相对更加复杂一些。

那么，在产业端作这种区分意义何在？想向行业和市场传达什么样的信号？宁要“电动”的草，不要“混动”的苗？可是，“插电混动”的英文缩写是“PHEV”，里面也有一个“EV”哩。

市面上增程电动车不多，别克VELITE 5是其中一款，该车2017年只卖了1629辆，今年前11个月也只卖了大约2700辆，销量远远不如比亚迪唐、秦、宝马530Le等插混车型。

这种划分，虽然已经强调只针对产业端，不针对消费端，但是已经造成了不必要的混乱，很多人已经开始担心PHEV是不是在消费端也随时都会丧失新能源的身份，不再享受新能源的各项优惠政策。在强大的“政策市”现实背景下，这种担心当然是合理的，而这种公共焦虑，无疑会造成市场的短期波动，这种人为的波动，对行业的长期健康发展极为有害。

混动、包括增程电动在内的插电混动，是向未来全面“电动化”（注意不是“BEV化”）过渡的必经阶段，我们不可能一下子就切换到完全告别内燃机的时代，内燃机在相当长时期内仍有生命力，三十年内都仍将是最主要的乘用车动力源，这是不以任何人的主观意志为转移的产业现实。

丰田规划的“电动化”目标，到2030年，电动化车型比例超过一半，其中纯电动和氢燃料电池车的比例只是超过10%，换句话说，届时约90%的车型仍会配备内燃机。

是的，很多厂家都已经表过态——到某某年停产燃油车，但这中间存在一个误会，人家要停产的是“只配备内燃机的汽车”，加一个48伏轻混也是电动化，厂家表达的其实是这层意思。丰田也说过，“2025年前后所有车型配备电动化车型”，丰田中国执行副总经理董长征就特别强调，这并不是说丰田届时就不生产燃油车了，而是不再生产那些“只有燃油版的型号”。

未来10年，汽车行业竞争的核心是机电一体化，谁的机电一体化做得好，谁就占优。PHEV和EREV，都是机电一体化的不同方案，各有优势，也都各有缺点，都值得鼓励，没必要区别对待。