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你以为全新一代路虎揽胜极光最大的卖点是性价比?错,是品牌锐化

你以为全新一代路虎揽胜极光最大的卖点是性价比?错,是品牌锐化
2019-08-12 21:21:45 DearAuto

心理学家波斯托曼做过一个很有趣的实验。

他事先调查了一些人的价值观,并邀请他们坐在银幕前快速认知一些单词。结果显示,越是和他们价值观相近的单词,他们越容易辨认出来。也就是说,人的价值观对其知觉是有促进作用的,这种现象叫知觉的锐化效应。

最近正在倒退的汽车市场让各大车企很是恐慌。他们恐慌的不是销量的下滑,而是过去,他们推出了很多同质化十分严重的产品——别人加长时,你加长;别人智能化时,你智能化——最终导致品牌形象钝化,和竞争对手较量的手段只剩价格战。

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仅凭品牌Logo就能躺着卖车的时代已经过去了!面对渐趋复杂的市场形势和变幻莫测的消费需求,品牌钝化让很多车企措手不及,他们不知道产品要卖给谁了。

很多调查研究表明,年轻一代的消费者越来越不在意品牌LOGO了,反而越来越在意品牌内在的价值。他们不仅仅在选购一台车,而是在买一种生活态度,一种生活方式。因此,汽车品牌的形象必须要变得更加鲜明、更加锐利、更具辨识度才能持续保持吸引力。

而品牌锐化对于豪华品牌来说尤其重要!面对豪华品牌与普通品牌的界限日趋模糊,唯有品牌锐化才能帮助豪华品牌维持自身的独特性,才能让其与不断“冒进”的普通品牌拉开差距。

你以为全新一代路虎揽胜极光最大的卖点是性价比?错,是品牌锐化

7月31日,全新一代路虎揽胜极光正式上市。一时间,铺天盖地的资讯席卷而来,它们中的大部分似乎都有着同一个问题:“全新一代路虎揽胜极光会辉煌再现吗?”这个问题的答案谁都没办法给出,唯有市场能验证这一点。

不管市场给出怎样的答案,至少有一点可以肯定的是,全新一代路虎揽胜极光在品牌锐化方面树立了行业的新标杆。准确来说,它一直都是标杆,只不过全新一代路虎揽胜极光刷新了高度而已。

1,汽车界的潮牌

其实很多人或许并不知道,和很多90后一起成长的,还有潮牌文化。

如果你不知道潮牌对90后的冲击力有多大,只要在百度上搜索一下优衣库和kaws就知道了。前两个月,优衣库和kaws推出联名款,让一众年轻人疯狂抢购,甚至争得头破血流。

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潮牌有很多特点,例如原创性、符号化、跨界……但我觉得最大的一个特点是与众不同,这也是路虎揽胜极光最大的一个特点。

路虎揽胜极光的与众不同,得从2008年的北美国际车展说起,那是路虎的一台概念车——LRX。硬朗的线条,溜背的造型,悬浮式的车顶,狭长的车灯……这些设计元素,现在看来是再常见不过了。可是这在11年前,是让人眼前一亮,一见倾心的设计。

“概念李冰冰,量产罗玉凤。”在当时,这似乎是一个破不掉的诅咒。LRX如同现场其他概念车一样,如过眼云烟,看过就算了。没有人会想到这么前卫的造型会在三年后,以量产车的身份示人。

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路虎LRX概念车(上)第一代路虎揽胜极光(下)

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2011年,这台LRX概念车改名为Evoque出现在公众面前,是的,除了名字改了,其他设计几乎就是从概念车直接复刻过来的。这在八年前,是一件相当潮的事,每一个汽车人都惊呼路虎的神乎其技。最能证明这一点的,就是Evoque在当时的获奖数量了——2012年世界设计大奖、2011年Top Gear年度SUV、Jeremy年度最佳车型……海外大部分的设计大奖都被它收入囊中。

独树一帜是当时大部分媒体人对路虎揽胜极光的评价。无疑,从诞生的那一刻开始,路虎揽胜极光就让品牌的锐化值调到了最高,因为它很清楚自己的产品要卖给谁——一群前卫时尚、不断追求潮流科技且拥有独立个性态度的年轻都市群体;也知道这些消费者最渴望的是什么——与众不同。

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如果说第一代路虎揽胜极光是它好看,潮流的开始,那么第二代路虎揽胜极光就是在这的基础上,让设计变得更加精致,更加完美。好看的设计是可以被复制的,路虎揽胜极光过去也被人复制过,并惹起了很大的争议,可精致的设计却不是每一个人都能做到的,它需要深厚的造车功夫。

全新一代路虎揽胜极光是基于捷豹路虎最新的PTA平台打造的,这个平台最大的一个亮点之一就是制造工艺更加精密了。这一点,从奇瑞捷豹路虎的工厂升级就能看出来。

为打造全新一代路虎揽胜极光的简约高端的外观质量,奇瑞捷豹路虎常熟工厂进行了智能制造再升级,引入的顶盖激光焊接技术和侧围轮罩包边先进工艺,提升了产品密封性和结构强度;同时还采用Calipri非接触间隙面差测量、激光雷达自动测量、GOM自动蓝光扫描等检测,确保高品质交付。

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不仅是外观,在内饰上你也能处处看到全新一代路虎揽胜极光的一些有难度的设计。

例如在空调控制面板的屏幕,路虎的工程师为了在增加盲操作成功率,同时也不失五块屏幕的科技感,它在这块屏幕上,这两个实体旋钮里头,镶嵌了两块用来显示空调温度等数字小屏幕。

好看是好看了,但这对控制屏幕的漏光率有极大的要求,无疑,这又是奇瑞捷豹路虎强悍装配制造能力的一种体现。

这些东西,或许都是一些很小的细节,但是处处小细节组建起来,就能给你非常好的整体感觉。全新一代路虎揽胜极光的这一次锐化,是有门槛的锐化,并不是那么容易被人复制的。

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2,潮牌中的硬核玩家

路虎揽胜极光最厉害的,就是无论是设计还是内在,它都有锐化的焦点,都能和同级的竞争对手打起差异化的战争。

只要提到路虎,你脑海中很自然而然地就会想到越野两字,这或许就是一直以来路虎坚持品牌锐化所得到的成绩。虽然全新一代路虎揽胜极光可以通俗地定位为城市SUV,但是它依旧离不开“全地形”三个字。

是的,只要机顶盖写着“RANGE ROVER”,哪怕是入门级别的路虎,它都会比同级更具野性。就像川菜师傅一样,即便你不让他放辣椒,他还是会放几个干辣椒在里头。所以,我从未担心过全新一代路虎揽胜极光的越野能力——涉水达到600mm,同级中很少能与之较量。

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虽然路虎揽胜极光是揽胜家族中,或者说是路虎家族中,野性最少的一位,但它依旧有路虎在越野方面的三大看家本领,有两项估计大家也都比较熟悉,但在全新一代路虎揽胜极光上也进行了升级。

第一个就是全地形反馈适应系统,这是全系标配的一项功能,似乎从这也能看出路虎对越野追求上的不妥协。

这个系统升级的地方就在于,它在原有的6个地形上(普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地等模式)多增加了自动驾驶模式。该系统能根据不同的路况自动匹配最佳地形模式,即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配,实现四驱和两驱的智能自动切换。

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第二个就是ATRS路虎全地形进程控制系统。这个名字听起来有点拗口,但可以简单理解为“越野路况下的定速巡航”。

这个功能很好用,如果你上过越野课,你就会知道,在越野的过程中,控制油门是一种学问,什么路况下踩多少油门,怎样踩油门,这通通都需要理解巧用。而路虎能做出这个系统,这需要两个有力的支持:第一个就是工程师对越野的理解,这个就不用多说了;第二个则是强劲的发动机。

因为它是定速巡航的,在爬坡的过程中它不能靠惯性冲上去,只能靠发动机的低扭慢慢把车拉上去。我们在杭州的驾云山越野时,遇到的坡度最大可达20°左右,一般车要想在这半坡起步,估计得地板油才行,可全新一代路虎揽胜极光却可以轻松应对。

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你以为全新一代路虎揽胜极光最大的卖点是性价比?错,是品牌锐化

(全新一代路虎揽胜极光搭载2.0T英杰力发动机,匹配重新调校的9速自动变速箱和48伏MHEV轻混动力系统,可提供最大功率249马力,最大扭矩365牛•米的动力表现。)

第三个则是发动机盖透视技术。

前两年我也试驾过一款搭载这些类似技术的车型,感觉是有点鸡肋,成像速度慢,像素也不高,而且只能在极低速度下才能激活。但全新一代路虎揽胜极光并没有这个问题,在越野路况下会显得非常实用,特别是要走车撤的时候。透过它,你能很清楚地看到前轮的位置,能让你更有信心判断如何打方向盘。

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3,全新一代路虎揽胜极光还带来了一个小确幸

这个小确幸无疑就是价格了!

四年前,在上海,国产路虎揽胜极光带给中国消费者最大的惊喜就是价格,从进口时的60多万直接降到了30多万,优惠之大,性价比之高,史无前例!

四年后,还是上海,全新一代路虎揽胜极光在价格上也没有让我们失望,起售价为35.58万,比上一代揽胜极光的入门价格低了足足两万。

你以为全新一代路虎揽胜极光最大的卖点是性价比?错,是品牌锐化

通过减少配置来降低入门车型的价格,让账面数据漂亮些,是现在大部分车企的惯用伎俩,但捷豹路虎不好这一口。全新一代路虎揽胜极光虽然价格有所下调,但配置有增无减:

第一个就是动力系统上的升级,不仅全系标配全地形反馈适应系统,同时也全系标配48V轻混动力。

很多人看到电动化就想到省油,其实电动化的作用远不止于此,更重要的是整车品质上的升级。要知道,这是一个更高级更高效的动力系统,而不仅仅是一个更省油的动力系统,能有效改善你的加速感受和用车体验。

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第二个就是配置上的全面升级。如果只是谈顶配的配置,似乎有点自欺欺人,给的钱多了,配置自然就丰富了。那我们来聊聊全新一代路虎揽胜极光入门级的车型配置。

相比上一代,全新一代路虎揽胜极光入门级的车款新增的配置有十余项之多!且不说手机映射、中控大屏这些全新一代路虎揽胜极光应该新增的配置, 自适应LED大灯、连车道保持辅助、碰撞预警紧急制动、道路交通识别、360°智能泊车辅助等一系列涉及到安全技术也都是全系标配。

可以说,对于中国的消费者,奇瑞捷豹路虎拿出了极大的诚意!

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“年轻正当时!”这是全新一代路虎揽胜极光在上市时的slogan,也是所有路虎揽胜极光车主的一种姿态。路虎揽胜极光在制定它的目标人群中并没有年龄这一项,因为它知道这是一款能让你年轻的车型,不管你是20岁还是50岁,它能让你保持着年轻的心态。这就是路虎揽胜极光不断在锐化的品牌形象!

文 | 李建豪

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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