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爱宝马、爱旧车,德国人买车会“精明”点吗?|外媒说

爱宝马、爱旧车,德国人买车会“精明”点吗?|外媒说
2019-08-23 23:11:21 DearAuto

现代汽车工业的起源地、百年汽车历史,若干世界著名汽车品牌、纽北赛道、不限速高速公路……相信不少车迷,都多多少少会对德国人的汽车生活表示实名羡慕。

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(位于德国的纽伯格林北圈赛道,出了名的高难度和凶险,被誉为“汽车性能试金石”,普通人花钱也可以去跑几圈。)

那么,享受过那么多“好东西”的德国人民,买车就会“精明”点吗?

近日,德国百年石油公司Aral就发布了一份关于德国人汽车消费趋势的调查报告,调查了1001位受访者。一起来看看德国人在买车这件事上,脑子里都在想些什么?

趋势一:德国人不想买新车

调查显示,两年前,有25%的受访者表示“想买新车”,然而如今,这个人群已经剩下14%。德国人的购车行为正在发生变化,虽然德国的新车注册量整体上还有增长,但人们确实越来越青睐二手车——同样是相隔两年,选择买二手车的人群比例从6%升至12%,足足翻了一倍。

德国机动车管理局(KBA)的销量数据同样支撑这个观点。今年1-7月,德国个人乘用车新车注册量为2,181,788辆,二手个人乘用车交易量却高达4.272.960辆,同比增长0.3%,二手车交易量已经比新车注册量约高出一倍!

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德国KBA公布的今年1-7月份二手车交易量数据

此外,越来越多德国人通过租赁、贷款来获得车辆使用权。调查中,只有42%的受访者表示会通过现金支付购买新车,之前这一比例达到53%。

趋势二:德国人最想买宝马

Aral的调查发现,德国消费者钟爱的汽车品牌也发生了变化。

两年前,只有14%的受访者希望下一辆车买宝马,那时的宝马还只屈居第二,排在奥迪之下。不过,鉴于近年来奥迪品牌的表现相对弱势,宝马于是便有了上位的机会。

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如今,受访者中,想买奥迪的比例已经从2017年的17%降至12%,居于宝马之下。同时,奔驰获得第三名,这也意味着,大众品牌首次被挤出该调查的人气排名榜前三甲之外。

事实上,自2009年以来,大众品牌的名声就一直在下滑,选择它的人群比例,也从当年的22%跌至现在的9%。

此外,如欧宝、福特、现代、斯柯达和达契亚等走量的品牌,同样具有不俗的竞争力,其中最受欢迎的品牌可拥有多达4%的支持率。

趋势三:德国人仍最爱旅行车

尽管近年来,欧洲大陆也逐渐掀起了SUV的热潮,以大众为代表的汽车品牌连推多款SUV、欧洲年度车更是好几次把大奖颁给了一款又一款的SUV。但在德国人心目中,数来数去,最想买的还是旅行车!

据统计,相比两年前,想买旅行车的人群比例从21%增加至23%;而想买SUV的人群比例为22%,相较于2015年时大幅增长了15%;想买轿车的人群则一直保持稳定,比例20%,其中,12%的人想买一台小型轿车;最惨淡的还要数MPV,只有2%的受欢迎程度。

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旅行车特别的车身设计一直在欧洲备受青睐。

有趣的是,德国人并不是一开始就对旅行车情有独钟。在2013年Aral做的调查中,旅行车在近10年以来第一次比轿车更受欢迎。彼时,在1158名受访者中,有28%的人表示“喜欢旅行车的车身设计”,其中最受青睐的是黑色或银色的汽油动力旅行车。

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大众新推的SUV T-ROC上市不久便多次挤进德国月销量前十。

相比之下,虽然旅行车依然是TOP 1,但热度已经逐渐下降;相反,SUV的受欢迎程度已经跟旅行车相差无几,个人大胆预测一下,SUV很快就会爬上第一名的宝座。

趋势四:越来越多德国人买汽油车

受大众“排放门”、欧洲环保政策、终端补贴等多方面因素的综合影响,现如今,欧洲车厂越来越多德国人转而购买汽油车,曾经让一众欧洲车企引以为傲的柴油车,也逐渐在汽车工业舞台上黯然褪色。

据Aral调查显示,有55%的受访者决定接下来会买汽油车,该比例比两年前增加了3%。犹记得四年前,几乎每三个受访者之中,就有一个想买柴油车;而今,这个比例已经降至12%。

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欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的2019年第一季度汽车驱动能源结构。

昔日辉煌无比的柴油车,如今不仅输给了汽油车,甚至还输给了油电混动车(HEV)——与2017年相比,当下想买HEV的人群比例为17%,增加了2%。

不过,据KBA的统计数据,德国的汽车市场现状却还没赶上这样的消费趋势——今年上半年,德国共售出汽油车1,098,029台,同比下降5.4%,市占率59.4%;共售出柴油车608,753台,同比增涨3%,市占率32.9%;共售出HEV 102,995台,同比增长69.1%,市占率5.6%。

趋势五:德国人对纯电动车仍不太感冒

正如上面提及,汽油机、柴油机和非插电式油电混动系统,已经成为德国市场的三大主流驱动模式。但随着汽车电动化的进程不断发展,纯电动车(BEV)的势头也不可小觑。

根据KBA数据显示,今年上半年,BEV累计销量为31059台,同比增长80.2%,市占率1.7%。而在Aral的调研中,有55%的受访者表示下一台车可以考虑购买BEV。

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但事实上,早在两年前,德国人民就已经对BEV持有这样的热度。换句话说,两年来德国人购买BEV的欲望并没有增长。

导致这种情况发生的原因,可能是BEV在续航里程和充电时间方面的性能还与消费者的预期有着一定距离。

据Aral调研数据显示,BEV的潜在购买者希望车辆的平均行驶里程能在531公里左右,比两年前的期望增加了68公里;同时,有58%的受访者希望充电时间不超过30分钟。

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而从目前市面上大多数的量产BEV数据看来,消费者显然是要失望的。众所周知,在严苛的WLPT工况下,纯电续航能有500公里以上的BEV,已经非常牛逼;目前,大部分BEV采用快充,30分钟也只能充80%左右的电量,即使奥迪e-tron声称30分钟能充满100%电量,那也是在用上了150kW直流快充技术的前提下才实现的(而且现实中绝不可能每次都快充)。

趋势六:德国人不太看好自动驾驶

此外,越来越多德国消费者对自动驾驶持怀疑态度。Aral调查中,只有18%的受访者表示“可以想象坐在自动驾驶汽车上的情景”,这个比例相比2017年下降了2%。

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综合受访者们的意见,人们认为,这项技术达到成熟阶段,起码在12.8年之后。而在2017年的调研中,人们给出的时间点为10.6年,在2015年时则为10.2年。年限的不断延长,也证实了人们对自动驾驶技术的信心不断下降。

德国市场相对成熟,那么,德国人这样的购车趋势,中国汽车消费未来会不会也类似呢?

文 | 谢子珺

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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