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一个车型在三年里卖出25万台,这个成绩到底算怎样?

一个车型在三年里卖出25万台,这个成绩到底算怎样?
2019-08-23 23:13:05 DearAuto

一个车型在三年里卖出25万台,这个成绩到底算怎样?

对于年销量动辄百万的车企而言,这个成绩不算特别好。但对于一个成立仅仅六年多的企业来说,对于一款在市场上仅累计三年经验的车型而言,这就是一个可圈可点的成绩,特别是,它要进军的是有前辈们重兵镇守的20万紧凑级SUV市场。

估计看到这,很多人也想到我指的是谁,没错,说的正是广汽三菱的欧蓝德。

一个车型在三年里卖出25万台,这个成绩到底算怎样?

我们总是喜欢以“三年一小结,五年一大结”的节奏来总结过去,展望未来。欧蓝德自2016年9月上市以来,迄今已经在中国市场摸爬滚打三年了,也是时候总结一下了。作为为数不多能在中国市场上站稳脚跟的后来者,这确实也是一款值得总结的车。

弱者才会生不逢时,强者向来逆流而上

广汽三菱欧蓝德的车型生涯,无疑选择了一个Hard模式。没错,国产欧蓝德“出生”在中国车市的高光时刻——2016年,这一年累计销量为2437.69万辆,同比增长达到了14.93%。很多人都认为它算是坐上了顺风顺水的尾班车,可明白人都知道,这一年之所以“高光”,是因为购置税减半。

显然,排量只有2.0L和2.4L的欧蓝德,吃不着这红利。

一个车型在三年里卖出25万台,这个成绩到底算怎样?

2017年到现在的事情,估计你也都清楚。受2016年车市影响,2017年的车市开始进入微增长的时代,其中有些月份甚至是负增长;

到了2018年,车市的颓势更加明显,全年累计销量2370.98万辆,同比增长为-4.08%,是中国车市近30年来,首次的负增长;

进入2019年,车市似乎更糟糕了些,除了6月,这个国五大促销的节骨眼外,其它月份,无一例外都是负增长的。

一个车型在三年里卖出25万台,这个成绩到底算怎样?

大环境不好,合资劲旅多……欧蓝德就是在这样的环境下度过它黄金的三年,最终,它还是脱颖而出了——欧蓝德重塑了传统日系四驱SUV这一细分市场的格局,成功挤进SUV热销榜,并为“SUV世家”正了名。欧蓝德用实力告诉我们,什么是血统纯正的“SUV世家”,它车头上的“三个菱形”车标闪烁的是何(cui)种(can)光芒。

现在回过头去看与欧蓝德同价位,同级别,同时期进入中国市场的其它车型,你会发现,它们中的大部分都不尽人意,譬如斯柯达柯迪亚克、标致5008、雷诺科雷傲、起亚KX5……有的甚至已经在排行榜底部苦苦挣扎,离退市只是一步之遥。

弱者才会生不逢时,强者向来逆流而上!毫无疑问,广汽三菱欧蓝德的这25万的销量,含金量十足。

一个车型在三年里卖出25万台,这个成绩到底算怎样?

只要是挂着三菱标的,总免不了接受拉力赛的洗礼,三菱欧蓝德phev参加巴雅500拉力赛。

欧蓝德的成功绝非偶然

正如岳云鹏所说的:“没有谁是简简单单成功的!”车也一样,没有谁是轻轻松松能爆款的。广汽三菱欧蓝德的爆款,大概可以归结到两个原因上:一个是它的性价比,另一个则是它技术过硬的三大件。

当年,让欧蓝德从一大堆小排量涡轮增压机器脱颖而出的,就是“2047”这四个关键数字,它的寓意翻译过来就是你能用20万的价格买到一款带四驱的合资七座SUV。

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虽然只是短短的一句话,但每一个字写的都是当时消费者的痛点!20万、四驱、合资、七座、SUV,这几个都是当时在百度上火辣辣的关键词。而当时能全部涵盖它们的,只有欧蓝德一位。即便是现在,你也很难在市面上找到百分百能切合这几个关键词的新车。

在写这个总结之前,我上网看过很多欧蓝德车主的提车作业,不出预料,几乎每一位都提到了它的性价比。可以说,欧蓝德很清楚消费者的痛点:“用最少的钱办最多的事情。”并一直坚持做下去了。

当然,“2047”是欧蓝德吸引消费者的焦点,但真正能打动消费者的还是它技术过硬的三大件。我时不时会走访一下4S店,还经常会和等候保养的车主聊天,问到欧蓝德车主关于其爱车的优点时,他们张口就来:“皮实耐用、空间大、省油、安全、强劲的四驱……”

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这就是欧蓝德的硬核!

在欧蓝德身上,你可以看到很多三菱的顶尖且可靠技术,譬如它的4J12 MIVEC发动机,它的第三代INVECS无级变速器,它的S-AWC超级四驱系统,它的RISE高刚性车身……这些看起来都很熟悉的名字,都是在业内有着很高美誉度的技术。

以RISE高刚性车身为例。高刚性车型带给消费者最明显的好处就是安全。在2019年IIHS最高安全汽车榜单中,欧蓝德的名字也出现在其中。它参与的每一项碰撞测试,基本都是GOOD评价,这当中还包括了早段时间才刚刚加入的副驾驶侧25%小偏置碰撞测试。

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当然,只拿一年的TSP(最高安全评价)称号似乎也没什么了不起的,每年大概有50多款车能拿到这个称号。但能一直保持着TSP称号,持续六年之久的,却不是每一款车都能做到的——欧蓝德自2014年到现在,它就一直保持着TOP SAFETY PICK(顶级安全)的头衔。

这一点,丰田的RAV4做不到,本田的CR-V做不到,大众的途观也做不到,Jeep的自由光也不行,它们都曾拿过TSP或TSP+,但是能每一年拿,且每一项碰撞测试都是GOOD的,同级中似乎也就欧蓝德能行。

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未来的欧蓝德会越来越懂中国消费者

去年11月,欧蓝德迎来了一次升级改款,虽然只是一次年度小改款,但它释放着一个重要的信号:“未来的欧蓝德肯定会越来越懂中国的消费者。”

在这一次改款中,欧蓝德的配置升级共有16项之多,而且几乎全都是针对中国消费者的喜爱来改的。例如它知道中国消费者非常看重后排出风口、盲区监测和全景影像功能等便利性的配置;还譬如它知道中国消费者非常在意NVH......在这一次改款中,它把配置补齐了,把发动机降噪加强了.......欧蓝德变得更加体贴入微了。

一个车型在三年里卖出25万台,这个成绩到底算怎样?

从另外一个层面上来说,让欧蓝德的硬汉形象逐渐温暖起来的,还是广汽三菱近几年的种种举措。

比如去年在长沙总部投产的发动机工厂以及2020年即将建成的研发中心及产业园,广汽三菱以广汽集团和三菱汽车这两方股东为依托,立足长沙本土,致力于新技术的研发以及变革,进一步提升企业自主研发力。

不仅如此,新格局的形成也能让欧蓝德的成长更加能迎合中国消费者的心理,在加大与中国车市场的触点后,欧蓝德必然会成为一款深受广大中国车主喜爱的爆款SUV。

一个车型在三年里卖出25万台,这个成绩到底算怎样?

总的来说,从欧蓝德前三年的表现可以看出,它的产品力以及良好的口碑已经得到了超过二十五万位车主的认可以及喜爱。逆水行舟,不进则退,毋庸置疑,未来的广汽三菱欧蓝德,肯定会从中国消费者的需求根本出发,针对时代的发展以及车市的发展变化来不断革故鼎新。对于欧蓝德而言,过去这三年或许仅仅只是开始,因为好戏还在后头!

文 | 大雄

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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