大概是为求新意，轿跑SUV突然火了，今年已经有售价10几万到近200万的十余款新车上市。

这还没算上并不使用轿跑SUV这定语，但是明显向这方向倾斜的车型。Model X为代表的纯电动那波喜欢宣传“高性能”，GLA为代表的豪华派热衷“先锋设计”。

中国品牌里，风光ix5、吉利星越、长安CS85、领克02(配置|询价)和长城F7x也都是约一年以内新车，阵容强大的同时，10-20万的售价区间也远比、奔驰、宝马、保时捷要门槛更低。最近曝光，预计三季度上市的WEY VV7 GT也引起热议，有说“有范儿”的，也有说“造型怪异”的。

两图为WEY VV7 GT网传谍照，图片来自网络

如果只是冲着新鲜选择了轿跑SUV，你买了9成9会后悔！

你得好开呀！

到底什么是轿跑SUV？有人说宝马X6(配置|询价)那样式儿的，其实也没完全定论。轿跑SUV出现的背景，是大家喜欢SUV的大空间、高视野、通过性，但又对SUV远比不上轿车的公路操控感、稳定感不满意。

这里想强调的是操控，远超过普通SUV的操控性是轿跑SUV的第一内在特征。既满足操控又满足SUV特征的保时捷卡宴早在2002年就上市了，宝马X6是07年亮相。从这个角度来选轿跑SUV，大家就更清楚观察什么指标。

比如领克02高能版，这车和领克01、领克03同平台，但01是普通SUV、02是轿跑SUV、03是轿车。领克02最小离地间隙小于领克01，轮距大于01，再加上更积极的调校；02相对于03，离地间隙优势带来通过优势视野优势，掀背造型空间利用率一般也高于轿车。

你发现就好像阿拉伯数字的排序一样，02正是定位在01和03之间的。更追求空间和通过性，自然选择01，更在乎操控和稳定系，那首选03。马自达的CX-4、CX-5和昂克赛拉、阿特兹，也是这么选，CX-4兼顾SUV通过性和轿车操控性。

需要注意的是，很多所谓轿跑SUV，就是拿普通SUV拉个皮，并不具备操控性能优势。选到满意的名副其实的轿跑SUV，最稳妥的办法是选四驱版。现在的四驱版更多强调的是操控稳定性，通过性也有加成。马自达略特殊，两驱轿跑SUV凭借他们家调校能力也能保证操控性。

你得好看呀！

宝马X6被认为是轿跑SUV开创者，除了性能操控，还有一大原因是其颠覆传统的造型。一般SUV车尾门都是相对竖直，宝马X6却采用了类似Coupe轿跑车的溜背造型，好处自然是更符合空气动力学，这也是轿跑SUV名称的由来。

反传统，换句话说就是个性。人人都有个性需求，买车也这样。当满大街方盒子一样，设计好似蛮难出彩的情况下，轿跑SUV的个性击中了一部分人的痛点。宝马这事玩得超溜，3系是轿车、X3是普通SUV、X4(配置|询价)是轿跑SUV，还有个3系GT是跨界车，处在更细分的轿跑SUV和轿车之间（也有说法3系GT是3系和3系旅行车之间定位）。

文章开头说的那WEY VV7 GT，样子相比跨界SUV X4、X6，确实和3系GT更相像。当然，这个性目的达到了，好看不好看也是见仁见智。你说，我就是喜欢这份个性，没性能也买成不？大鹏个人观点是不成！

轿跑SUV相比普通SUV两大特征是驾控和设计，不能砍掉驾控只看设计。别嫌大鹏多管闲事，你看看下面这图表，同样动力的X6比X5贵，只贵在设计上吗？也贵在操控提升上！高端车差10万块，对应消费人群或许不在乎，但如果是家用车？年轻人想追求个性？平白多2万，不值得。

个性与众不同是价值，这大鹏也承认，轿跑SUV与普通SUV不同的操控和设计都是价值。归根结底，我们追求与众不同，追求的是价值！如果一辆轿跑SUV只是样子货，设计价值也会因为操控缺位大打折扣。

首先“样子货”不是好评价吧，其次价值反应到产品身上，其实也是技术含量。一款企业并没有投入十足技术推出的车型，一款只为跟风推出的样子货，大鹏非常谨慎推荐给大家。与其选名不副实的样子货轿跑SUV，还不如挑挑设计好操控好的普通SUV。

文 | 大鹏

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)