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花40多万买Model 3,还不如用20万买这台本土电动车更有价值

花40多万买Model 3,还不如用20万买这台本土电动车更有价值
2019-09-05 22:16:03 DearAuto

先问大家一个问题,如果你准备买一款纯电动车,你最看重的是什么?

也许你的第一反应是:续航距离!

不可否认,续航距离是整个电动车行业最核心的指标,同时也是车企必须首先跨过的门槛。在国家最新的新能源补贴计算方式里,纯电动车续航里程依然占据着最大的权重。

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但不知道大家有否留意,市面上的纯电动车续航里程正在快速同步提升中。两年前,大部分电动车还是徘徊在350km左右的水准,但如今,续航距离在500km以上的车型比比皆是,600km已成为行业的新标杆。

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在产业整体的推动之下,不同品牌电动车在续航上的差距也在逐渐缩小——就连作为行业标杆的特斯拉,也正被中国品牌以及“新势力”们快速赶上。一个事实是,续航距离的问题,已从一个困扰车企的难题,变成一个难以拉开差异的必答题。

由此引出的问题是:如果说续航距离是“电动车1.0时代”的终极追求,那到了如今的“2.0时代”,纯电动车最应该追求什么?

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围绕这个问题,我们找来了两款颇具代表性的电动车来进行测试:特斯拉Model 3长续航全轮驱动版(下简称Model 3)以及广汽新能源Aion S魅Max 630(下简称Aion S)。

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把这两款车拉到一起,并非要比个高低。毕竟两车售价相差了20多万,而且无论在性能还是销量上,特斯拉Model 3都称得上是纯电动车领域的标杆。

不过,从行业重要性的角度来看,Model 3和Aion S却有着相当的分量。它们分别代表了当今电动车两种不同路线:一个代表新势力的激进,一个代表传统车企的保守,一个走高端路线、一个平易近人。

产品定位没有对与错,只有合适与否,判断出谁最适合当下中国市场,才是这次测试的意义。

01,若只谈性能,两车确实没什么可比性

首先进行的是性能测试,这估计是最没悬念的一项了,但为了尽可能还原测试的真实性,我们还是设定了相同的客观条件:在0-100km/h加速测试中,保持两车空调打开,设置在25摄氏度,风量为最低档,并采用动力优先的驾驶模式(Aion S为Sport模式,Model3为标准模式)。测试前,两车剩余续航距离均在60%以上。

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直线加速测试毫无悬念,Model 3展现出碾压性的优势。

由此测得的结果是,Model 3 0-100km/h加速为4.6秒,Aion S为8.3秒。前者快了将近一倍,准确来说,Model 3加速所用时间比Aion S 短了44.58%。加速时间的差距,其实在动力输出数据上也能推断出, Model 3的最大总功率比Aion S高出了47.67%,最大扭矩高出了43.05%,与加速的时间差异非常接近。

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由此也可以看出,由于没有变速箱机构,电机的动力传递效率是极为高效的,也直接影响了电动车的动力性能。与此同时,车身重量、驱动形式以及轮胎型号对加速表现的影响也变得更大。电池容量更大的Model 3 重量比Aion S高出了约250kg,而四驱系统和抓地性能出色的韩泰Ventus S1 evo3 轮胎则弥补了重量的缺点。

类似地,在绕桩测试中,两车的差距也同样明显,Model 3在转向灵敏度,指向精准度,前后轮循迹性方面都优于Aion S。为了保证测试的安全性,两车均以60km/h匀速进行绕桩测试,测试结果从下面的Gif已能直观体现。

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两车同样以60km/h的速度绕桩,可见Model 3的侧倾幅度明显比Aion S小。

除了轮胎因素之外,这种差异更多源于悬架结构和调校的不同。Model 3前悬架采用了对操控性更有利的双叉臂式,后悬架是多连杆式,并且大量采用铝合金材料,规格上比采用前麦弗逊、后扭力梁的Aion S高了不少。再加上更硬朗的避震阻尼设定,以及尺寸更小、手感紧致的方向盘,即便在日常道路行驶,Model 3也能给到的很强的驾驶感。

02,跑得快只能爽几秒,坐得舒服却能爽一路

光从动态性能的角度来看,Model 3确实拥有十分显著的优势,甚至能达到豪华品牌高性能车的水准。但正如我们开篇说到,电动车的续航能力已难以成为拉开差异化的指标,同样地,性能——尤其是加速性能——也是不太值得炫耀的东西。

毕竟,电动车跑得快,已是人尽皆知的事情,市面上已有不少进入了“4秒俱乐部”的电动车,广汽新能源的Aion LX更是达到3.9秒的水平,而这款车是Aion S上市不到半年就推出车型,与其说广汽技术进步飞快,不如说电动车的加速性能门槛真低。

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Aion S上市不到半年,广汽新能源又推出了零百加速达3.9秒的Aion LX。

如果仅以加速快慢来衡量一款纯电动车的优劣,实在有失偏颇。我们始终认为,电动车与普通燃油车的区别只在于动力总成形式,而诸如设计、配置、制造工艺以及使用便利性等因素,应该以与燃油车无异的标准去评价。

在乘坐感受方面,两者的差距依然明显,但这次天平却倒向Aion S一边。我们都知道,驾驶感和舒适感往往是互斥的,由于Model 3的底盘设定过于注重运动性,导致了过多的冲击感传进车内,这对于驾驶员来说可以称为路感丰富,但对于同车成员而言,过于强烈且频繁的颠簸确实不怎么好受。

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Model 3的底盘设定过于倾向运动性,影响乘坐舒适感。

反观Aion S,它的底盘滤震能力非常出色,避震软硬适中,整洁度也很高,乘坐感十分讨好乘客,尤其是后排乘客。另外,Aion S可以将能量回收系统完全关闭,让收油(电)门后的拖拽感完全消失,整车的顺滑性进一步提高,这对于容易晕车的人来说确实是一大福利。

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综合来说,它的底盘已经达到20万级别B级轿车的水准了,但与底盘表现相比,Aion S更吸引我的是它的车厢静谧性,

“电动车不都很安静的吗?”也许你也会发出这样的疑问,但正如那句老生常谈的话:“NVH是一个系统工程,涉及到一款车的方方面面。”光是动力系统安静还不够,风噪、路噪、车身震动等都会对NVH造成极大影响。

对此,在测试过程中,我们在相同路段用手机APP记录了两车的噪音频率轨迹(下图)。手机APP的准确率不太高,但幸好我们的数据是在两车并排行驶时测得的,免除了不同速度和路况的影响,能直观看出两车的NVH差异。

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左侧为Model 3车内测得的噪音值,最低为57dB,最高为82dB;右侧为Aion S车内测得的噪音值,最低为60dB,最高为73dB。

从表中不难看出,Mode 3的噪音最低值与Aion S相差无几,但峰值数据则高出不少,曲线波动也更大。这也印证了我们的主观判断——Model3对路面颠簸的处理能力,确实不如Aion S。

03,Model 3的致命伤,Aion S的炫耀点

其实,NVH数据也能从侧面反映出一款车的制造工艺水平。在此之前,网上已经有不少关于Model 3做工粗糙的言论,但不亲自看一看、摸一摸,还真难以做出判断。

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设计是见仁见智的事情,没有绝对的对与错,但工艺有。

中控大屏是Model 3引起最多争议的地方,有人说它设计新颖,也有不少声音质疑其实用性。必须肯定的是,这个屏幕的操作难度比我们想象中的要低,它将各种常用功能都固定屏幕下方位置,调用任何功能不会超过两级菜单,也不存在某项功能特别难找的情况。

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然而,把几乎所有物理按键都取消的做法我却不敢苟同,像空调出风口、风量、后视镜角度等最基本的调节功能,全都集成到屏幕上,这种人机交互的改变,只是为了变而变,并没有给使用便利性带来实质性的帮助。

更严重的是,它让司机在驾驶过程中不能实现任何盲操,就连开个雾灯也要进入二级菜单,这跟开车玩手机有什么区别?更要命的是,光靠幕来操作车内功能,所耗费的时间往往会比用实体按键高出几倍,在高速驾驶时,由此增加的事故几率是难以估量的。

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在车身内外做工方面,我确实找不到任何为其辩护的理由。先不说内饰用料档次有多低,光是钣金接缝不对齐、外置摄像头松动、车门密封条粘合不紧、储物柜盖板松动、关门声音不一致等缺陷,足以让我们怀疑——这真的是一台40多万的车吗?

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纯电动车跑得快、开得爽是理所当然,但适当的档次感也是必须的,至少,能让人们看出诚意所在。然而,在Model 3身上,我们仿佛看到这样一种姿态:我有最牛的纯电动力系统,最创新的设计,何须在用料工艺这些已过时的东西上花时间?

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密封条贴合不紧的情况,绝大多数10万元级别的本土车型也不会出现。

我们总是会说,中国汽车消费者是全世界最挑剔的,这种挑剔,更多是源于对汽车的各种不妥协。人们不会因为一款车的性能出色,就容忍其用料廉价,也不会因为新颖的设计,就放弃对工艺的追求。

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在Aion S身上,我们看到了一个完全相反的例子。光是视觉上的档次感,已经比Model 3高了不止一个档次,坐进车内细致观察,你还会发现更多惊喜。

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Aion S的内饰设计并非无可挑剔,但各处都透漏着“认真”二字。

车内触手可及的都是软质面料,座椅表面采用了三种皮质材料搭配而成,门板处的Alcantara饰板还经过了压纹处理,档把台采用了悬浮式设计,而且还配有无线充电装置。需要注意的是,内饰板件的镶嵌位置并没有出现松动或接缝不一的情况,做工的扎实程度同样远胜于Model 3。

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做工可以看出车企的制造水平,更能反映态度。

也许你会觉得Aion S的内饰设计稍显老气,又或是车载系统的人性化程度尚有不足,但不能否定的一点是,整车都透漏着一种认真造车、尊重消费者的态度,这正是传统车企最难能可贵之处。

04,Aion S充好电了,Model 3还在路上焦虑中

测试过性能,对比过乘坐感受,也体验过两车的做工,是否就可以给两车下结论了?不,还有一个很重要的指标需要关注——充电便利性。

从硬性指标上看,我们测试的Model 3电池容量为75kWh,比Aion S多了16.2kWh,但在NEDC工况下的续航距离只多出了80km。换句话说,Aion S用Model 3 78%的电量,就拥有了其86%的续航能力。要知道,在美国环境保护署(EPA)的能耗评级中,特斯拉Model 3在所有电动车中排到了第二名,这么看来,Aion S的续航能力确实值得肯定。

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按照我们的测试计划,还要进行一次100公里的能耗测试,顺便再对比两车的充电速度。然而,正是因为充电便利性的问题,让我们不得不取消了这两项测试。

测试当天下午,我们把两车开到公司附近的一个大型公用充电站(第三方充电站),Aion S十分顺利地充上电,但Model 3即便换了几个充电桩都不能顺利上电(插口能插上,但无法充电)。从充电站工作现场人员口中得知,大多数特斯拉车型都难以适配这里的充电桩,理由是充电桩的电流和电压不适配特斯拉的系统。

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顺带说一下,这个站点的充电桩峰值功率是60kW,与特斯拉的超级充电桩(120kW)相比功率低了一半,而且实际充电功率也只有33kW左右。对Aoin S进行半小时的充电,共补充了13.49kWh的电量,续航里程从充电前的69km上升至199km,由此可以推算出,从0电量充至80%的电量也需要1.5小时左右。

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如图所示,当前充电功率为33.23kW(输出电压x输出电流),表面说是快充桩,实际上只能算是“中充”。

尽管这个充电站充电速度不快,但胜在桩位多,距离近,收费便宜,而且能适配除了特斯拉之外的所有纯电动车,对于运营车辆来说是最为理想的,这也可以解析,为何现场超过8成都是运营电动车。

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充电半小时,能多跑130公里,总费用约30元(20.24元电费+10元停车费)

而面对Model3的“特殊情况”,我们只好将其开至特斯拉专用的超级充电桩进行充电。然而,棘手的事情再次出现——这个超级充电桩在当天因维修停电,更麻烦的是,我们刚插上去的充电插头居然被锁住了拔不出来!

在烈日当空之下,我们耗费了半个,打了6通电话,才把充电插头通过紧急弹出的方式给弄出来,此时剩余续航里程只剩下23km。

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至于为何插头会拔不出来,连特斯拉客服也无法解析。

最后,我们用剩下的最后一点电量,掂着油(电)门将车开至6公里开外的大型写字楼停车场充电——这已经是在地图上能找到的最近的充电点了。所幸,到达目的地后车子还能走,而且刚好有两个空余的桩位。

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成功充上电之后,已经是下午5点半,车机系统显示需要1小时25分才能充满,于是我和同事就在附近吃个饭再随便逛逛,好好体验一下等待充电的心情,不过,高昂的费用却让我们什么心情都没了——146.06元的充电费再加上52元的停车费,总花费接近200元!

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由于驾驶习惯问题,系统算出的最大续航里程并未达到590km的理论值。

关于充电便利性的问题,其实一直困扰着所有电动车用户。尽管市面上充电桩数量不断增多,但是充电桩运营商过多、充电功率各有不同、插口不能百分百兼容所有电动车,这都是尚未解决的事情。与此同时,高峰期扎堆充电,总体费用不低也是不能忽略的问题。

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由此也能得出一个结论:要买电动车作家用,最好还是先准备个固定车位,并且安装私人充电桩。

总结:

从这次测试,我们深刻体会到,电动车即便拥有再长的续航距离,也难以从根本上解决续航焦虑的问题。毕竟,充电不便的问题尚未真正解决。因此,在现阶段看来,能耗水平才是检验电动车真正技术实力的指标。

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这么看来,Aion S在产品理念上其实是占有优势的。它并没有过度追求性能指标,而是将续航和能耗放在优先位置。这种相对保守、有所取舍电池策略,比特斯拉那种将各项指标推到极限的做法有着更高的冗余度,对安全性和实用性都更为有利,理应成为电动车主流的发展路线。

最后要讨论的是价值感的问题。

Model 3有着无可挑剔的三电系统,足够新颖的设计,以及处于行业领先地位的智能化水平,但为人诟病的工艺问题确实是硬伤所在。明显的长处和短板,让其成为一款不完整的车,同时也让其受众群体变得相对狭窄。正因如此,它的价值感会被打折扣,毕竟不是所有人都愿意花40多万去买一款有明显缺陷的车。

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小鹿认为,如果你实在对Model 3 喜欢得不得了,那就买一台国产版吧。尽管动力和续航能力指标会稍微下降,但也足够满足你的好奇心。更重要的是,国产版32.8万的售价,已经超过其该有的价值了。

再来说Aion S。这是一款表面看起来有些平淡,但越开越有惊喜的车。之所以平淡,主要是因为其售价,在14-20万的价格区间里,有好几款定位跟Aion S相似的车型,难免让人觉得缺少新意。

而它的惊喜之处在于,它能给到我们难得的踏实感。它的续航足够有保证,性能不激进,无论是车主还是乘客,都不会感到有压力。除此之外,它还能吸取了大量传统燃油车上的设计优点,特别是那套足以称得上有豪华感的内饰设计,足以让人惊呼“原来电动车也可以这么高级!”。

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对于大部分消费者而言,电动车已不再是新鲜事物,“理性”和“靠谱”会成为电动车2.0时代的关键词,如果要找一款车作为这个时代的最佳代表,我想应该会是像Aion S这样的。

文 | 何文东

图 | 何文东、周子颢

测试协助 | 谢子君、叶霖峰

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