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除了销量之外,新轩逸还有哪些值得骄傲的地方?

除了销量之外,新轩逸还有哪些值得骄傲的地方?
2019-09-12 21:55:29 DearAuto

都说9月是车市的黄金月,但今年的9月却有点与众不同。

去年9月,是车市寒冬的开端,中国车市首次在“金九”里出现负增长。在经过了一年的颓靡之后,不少车企都使出最后的浑身解数,准备在寒冬里的第二个9月大干一场,力求打一场漂亮的翻身仗。

除了销量之外,新轩逸还有哪些值得骄傲的地方?

然而,这场“金九”大战怎么看都有点背水一战的感觉。毕竟,销量能否突破,车企能否翻身,时间节点固然重要,但最关键的还是在于车企本身的综合实力。

笔者认为,与其期待9月份的销量表现,不如多留意8月份的数据,因为那才是最能体现车企真实水平的数据。之前的6、7月份,正处于国五、国六的切换阶段,整体销量有了明显的回升,6月份甚至出现了4.9%的正增长。不难估计,9月份过去后,车市形势也会有一定的好转,但那更多是在各种临时性促销政策下得来的数据。

除了销量之外,新轩逸还有哪些值得骄傲的地方?

这么看来,在没有政策和旺季的刺激,8月的销量数据是最能反映实际情况的。从乘联会统计数据显示,8月份狭义乘用车市场同比下降了9.9%,与前两个月的表现相比,这个数据显得十分刺眼,但同时也更有说服力。

新轩逸上市首个自然月提车夺冠,这是对逆市的最好回应

在这个残酷的8月,东风日产交出了一份完美的答卷。据厂家统计,其8月终端总销量达100,018辆,同比增长4.3%,高于7月份的3.5%,前8个月累计终端销量为715,178辆,同比增长1.2%。在乘联会8月份汽车厂商销量排名中,东风日产排名进入前三甲,继续引领市场。

除了销量之外,新轩逸还有哪些值得骄傲的地方?

从数字上看,东风日产只取得了个位数的增长,但在车市逆行的大环境中,这样的增长率已足够让人羡慕。更重要的是,相比那些销量大起大落的车企,在逆势下能获得稳定持续的增长,才是一个百万级车企该有的发展状态。

除了销量之外,新轩逸还有哪些值得骄傲的地方?

在东风日产众多热销车型中,轩逸家族的表现是最有亮点的。8月份,轩逸总销量达到32,698辆,1-8月累计销量更是达到了271,927辆,同比增长2.8%,排在整体轿车市场的第二名。在轿车市场整体疲软的当下,轩逸继续成为市场的正能量代表。

除了销量之外,新轩逸还有哪些值得骄傲的地方?

数据来源:乘联会

值得注意的是,8月是新轩逸上市后经过的首个自然月,在市场的高度关注下,新轩逸依然没让我们失望,它在上市满月就贡献出了28898辆的订单量,热度持续高涨。

除了销量之外,新轩逸还有哪些值得骄傲的地方?

要知道,作为一款垂直换代车型,新轩逸目前尚处于产能爬坡阶段,终端现车不多,更别说优惠了。在各种不利情况之下,依然能取得如此不错的成绩,着实令人感到意外。由此也可以看出,新轩逸是一款有着极强市场生命力的车型。

除了销量之外,新轩逸还有哪些值得骄傲的地方?

然而,在笔者眼中,新轩逸所带来的行业意义,绝不仅限于销量层面,它在产品思维上给A级家轿所带来的影响,才是最值得关注的。

市占率最大的A级轿车市场,急需补充新血液

一直以来,A级轿车——尤其是面向家庭用户的A级家轿,都是车企最为走量的产品,同时也是最不用费心打磨的一类车型。从市占率角度去看,A轿车的市场份达到30%以上,超过了A级SUV,是目前占比最大的细份领域。即便在车市寒冬之下,月销量在2万辆以上的A级轿车,也达到8款之多,这放在其他品类中是不可能出现的。

于消费者而言,选择A级家轿也是一件很简单的事。毕竟现有车型在产品力上都十分对市场胃口,在10-15万的合资A级家轿中,几乎没有空间不够大、配置不够多、性价比不够高的车型,就算闭着眼睛去买,往往也不会后悔。

除了销量之外,新轩逸还有哪些值得骄傲的地方?

然而,正是因为这级别的用户太容易讨好了,以至于各大车企都不会花精力去塑造一款有着全新产品理念的家轿。久而久之,产品种类和消费群体会变得越来越固化,人们不会因为真正喜欢而选择家轿,年轻人更不会因为一台家轿而感到激动。

继续这样下去,A级家轿只能被动地消耗刚需存量客户,而无法主动吸引新的用户群体。在当前市场环境下,缺乏产品魅力是最可怕的事情,更是市场衰退的根本原因。

新轩逸出现,家轿从此不再沉闷

对此,新轩逸决定要改变A级轿车的现状。

从设计上不难看出,新轩逸全车充斥着一种鲜明的年轻态度。无论是V-Motion 2.0家族前脸、还是隐藏式C柱、或是接近豪华运动轿车的车身高宽比,在这些最显而易见的地方,新轩逸都带来了前所未有的运动感,与上一代车型相比更是有着明显的风格差异。

除了销量之外,新轩逸还有哪些值得骄傲的地方?

新轩逸的这种改变,并非为了变而变,这种更大胆、更突破的产品调性,是当下市场最需要的。毕竟,由年轻人组成的新生代家庭已成为家轿的主力消费群体,他们不会喜欢那些平淡无奇并且略显油腻的车,即便作为一款服务与家庭的轿车,足够帅气的外观、赶得上时代的配置,甚至一定的操控乐趣也是必须的,而这些要素正是新轩逸的主要发力点。

坐在车内,面前的一切都会引起你的强烈好奇心。中控台包裹着大量软性材料,档次感和温馨感兼备,中央的悬浮式8英寸高清触控屏以及7英寸高清彩色TFT仪表屏则透露出强烈的科技感,由此构成的双屏智联娱乐系统还能与手机专属APP链接,为年轻用户提供在线智能服务。

除了销量之外,新轩逸还有哪些值得骄傲的地方?

对于用户最在意的空间、油耗、舒适性等指标,新轩逸同样有针对的升级。日产全新的CMF模块化平台打造,让新轩逸的车内乘坐空间有了显著提升,经过实测,新一代轩逸的车内横向空间已经超越了1480mm,后排膝部空间最小值也超过了646mm,极限情况可以达到907mm的级别。

动力方面,新轩逸采用了经过升级的第三代HR16发动机,搭载e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术与EGR废气再循环系统等新技术,最大功率提升至102kW、最大扭矩达到169Nm,在CVT变速箱的搭配之下,提供平顺、饱满的动力表现。而在多项节能技术的协助下,百公里油耗水平能达到4.9L/100km,已经达到A级混动车的水准。要知道,要提高发动机的动力不难,降低百公里油耗,也不是什么高不可攀的事,但要同时将这两件事做好,却考验着车企的发动机技术实力。

除了销量之外,新轩逸还有哪些值得骄傲的地方?

得益于CMF平台的高兼容性,新轩逸能搭载了很多原本只用于B级车的配置,例如IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警系统等,都是同级独有的配备,这让新轩逸在安全性上有了更为亮眼的表现,同时也进一步提升了整车的价值。

除了销量之外,新轩逸还有哪些值得骄傲的地方?

同样,由于CMF平台有着极高的零件通用性,在能降低研发成本、提高核心性能指标之外,还能有效延长每个子系统的寿命,整车可靠性得到提升,将轩逸家族最引以为傲的东西进一步发扬光大。

突破常规的产品思维,是新轩逸最值得骄傲之处

以新轩逸为节点,回头看这几年A级家轿的发展,其实够叫人失望的。不少比新轩逸更早面世的车型,虽然在销量层面上能获得不俗的表现,但似乎总缺少了一点生气。在表面强势的市场份额之下,大多数A级家轿都是沿用着过去的产品策略,并不能从根本上让A级轿车变得更有活力。

市场行驶持续下行,分化现象不断加剧,每个细分领域都免不了被洗牌的那一天。能真正成为胜者的,也许只有那些敢于突破现有格局的车型。

除了销量之外,新轩逸还有哪些值得骄傲的地方?

光从销量上看,新轩逸在8月份的成绩已足够亮眼,但还是离我们的预期还有距离,作为一款有着300万用户规模的标杆级家轿,新轩逸理应有着更强的销量表现。然而,光以销量来判断一款车,似乎有失偏颇,毕竟单月销量再高都是暂时性的,只有正确的产品思维,才能让其走得更高更远。

除了销量之外,新轩逸还有哪些值得骄傲的地方?

新轩逸的出现,让所有人认识到,家轿不该只有皮实耐用,更应该具备能让人们主动购买的诱惑力。新轩逸从外观设计到车内配置、从动力总成到平台架构,都呈现出一种全新的造车思维,而正是这样的思维,让“家轿”二字有了更深刻的含义,同时也是新轩逸最值得骄傲之处。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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