花了十几万元买辆轻卡跑运输，各种手续齐全后，车未拉货就接近超载。2019年5月21日，央视《焦点访谈》播出了“空车超载 轻卡不轻”节目，曝光了轻卡“大吨小标”，但依然可以上牌的问题。

这起节目播出后，引发了广泛的舆论关注。我国交通运输部、公安部、工业和信息化部等五部门高度重视，立即作出部署，联合发布了《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》，指出将持续规范车辆运输车装载，巩固治理成效，维护健康规范有序的市场环境，进一步加强车辆运输车超长违法运输治理工作。

受次事件影响，轻卡销量在近几个月出现断崖式下跌，6月份销量为13.1万辆，同比大降22.7%。7月销量为11.5万辆，同比下降11.5%。

轻卡为何存在“大吨小标”的问题？

表面看是个别车企知法犯法，监管部门不作为，但说到底还是市场有实际的需求。

按照规定，轻卡的车厢长度在4.2米以内，车货总质重不超过4.5吨，可以悬挂和普通轿车一样的蓝牌。蓝牌轻卡的最大优势就在"蓝牌"二字，蓝牌轻卡比黄牌轻卡有着更广泛的路权，更适合进城，而且从2019年起还不用再办理"双证"，C照也能正常驾驶。

消费者向来以价值最大化为驱动，蓝牌车优势明显自然受追捧。与此同时，尽可能多载货物，能一趟运完，不用跑两趟亦是消费者关心的痛点。

而企业是以市场需求为导向，为了逐利，推出“大吨小标”的轻卡，这绝对也离不开用户的“超载”需求。

所以，部分车企在车辆备案时的整备质量一般都是车辆最简单的配置，但为了让车更好卖，他们将轻卡具有超强承载力作为卖点，在车辆生产时将钢材加厚、将配置升级，进而导致整车重量在出厂之前就已超过吨位限值。

久而久之，这种“大吨小标”现象已经成为行业里心照不宣的秘密，并由此滋生了一系列伪造数据、违规上牌的灰色利益链。

但是，车辆超载会对车辆自身和道路安全构成巨大威胁，而且超载车辆的操控性更难控制，对于上路经验不足的司机来说，安全也无法拥有一个好的保障。

幸好，此问题现已被发现，各部门的高度重视也让“大吨小标”的蓝牌轻卡无任何生存空间，合规蓝牌轻卡将脱颖而出。

在此背景之下，摆在蓝牌轻卡面前的首要问题是轻量化，车货总重由10吨一下降至4.5吨，为了满足用户"多拉"的要求，车辆必须在保证承载力和安全性的情况下尽可能"瘦身"，于是有实力的主流轻卡车企都迅速宣称推出了合规蓝牌轻卡。

近日，东风汽车股份有限公司(简称东风汽车股份）品牌战略发布会在武汉举行。

（此次品牌战略的成功发布，标志着以“智慧物流最佳合作伙伴”为品牌愿景、以“客户体验领先的轻型车企业”为品牌使命、以“向客户而生”为品牌价值观、以“满载信赖”为品牌口号的东风轻型车品牌价值体系正式落地。）

本次发布会亮点纷呈，其中承载着东风轻型车品牌全新升级的B19产品也在此次活动中首次亮相。

B19是在东风轻型车B07基础上全新升级产品，覆盖东风凯普特、东风多利卡、东风福瑞卡三个品系，在车身、整车配置、动力性、可靠性、轻量化等方面进行迭代升级，彰显了科技和实用。

（据悉，B19在保证承载的同时进行轻量化设计，整车借鉴日产整车开发流程和验证体系，大面积轻量化材质和设计，使得整车质量减重多达500公斤。）

除了整治“大吨小标”之外，今年上半年国家还大力推进蓝天保卫战，诸多省份为此提前实施了国六排放标准。对于轻卡来说，国六排放标准的实施是势在必行，许多换车的消费者开始等待国六轻卡，谁也不希望买的新车“掉队”。

而B19从生产制造、登记注册到上路运输各环节，都确保满足国家系列法规、制度和标准，用户在购买时无需担心车辆超载及上牌问题，这点给东风带来了机遇。

随着东风轻型车品牌焕新，智能网联事业的持续发力，尚未正式上市的B19已经先声夺人，获得行业大客户的青睐。在当天的东风汽车股份品牌战略发布会上，福建龙马环卫装备股份有限公司、百世物流科技（中国）有限公司分别与东风汽车股份签署了战略合作协议，达成分别合作8000辆B19国六专用车和3000辆国六物流车的协议。

据悉，B19产品丰富的型谱覆盖物流、冷藏、专改等轻卡全系列细分市场，并将于10月28日正式上市。

文 | 鹿小凤