车队从西宁抵达茶卡盐湖当天的晚宴上，北京汽车集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢忍不住向大家分享一个好消息：8月份，北汽越野车销量环比增长25.4%，在国产越野车市场占比高达26.8%。其中BJ40(配置|询价)系列在其所处的“A级越野车”细分市场，市占率再创新高，达到惊人的73.2%。今年1-8月，北汽越野车累计销售25043辆，接近去年全年销量，同比增长34.6%！

今年前8个月，北汽越野车保持了强劲增长势头，累计销量同比增长34.6%。

当然，对彭钢来说，也有一个让他颇感担忧的坏消息——越野车市场8月份整体表现欠佳，彭钢引用他的终端数据称，乘用车大盘8月份销量环比增长4.8%，其中SUV环比增长6.6%，但是越野车市场8月终端销量环比却是负增长——下滑了4.2%。

如果看1-8月累计销量，SUV销量同比只下滑了1.6%，但是越野型SUV却下滑了9.4%（下图）。

在这样的市场大背景下，北汽越野车今年前8个月的市场表现堪称“现象级”。

1，只为人群中的那1%

虽然越野型SUV市场整体规模不大，但是一款车在其所处细分市场中的份额高达73.2%，还是有点让人觉得不可思议，这在当前的中国汽车市场应该是绝无仅有的一例了吧？

觉得不可思议是因为缺乏了解，这次从西宁到茶卡盐湖，再到德令哈，全程500余公里、历时两天的高原试驾，让青主对BJ40城市猎人版有了一个全方位的了解，因此也就对它惊人的市占率渐渐不那么感到奇怪了。

8月份，BJ40在“A级越野车”细分市场，市占率达到惊人的73.2%。

BJ40是北汽越野车的主力车型，从诞生之日起，市占率就持续攀升，从2018年下半年开始，市占率就一直维持在60%以上（下图）。

进入2019年，BJ40系列市占率继续攀升，到今年8月达到73.2%的惊人新高。这也体现了北京越野车“横向拓宽，纵向拓深”产品策略的成功。

BJ40系列自推出以来，凭借差异化的市场定位、极致的产品力，市占率持续攀升。

越野型SUV无疑是一种更个性、更高端的升级消费需求，市场规模小、需求差异大，是其现阶段市场特征，要在这个市场生存发展，必须有“鹭鸶腿上刮精肉”的市场开拓精神。

北京越野在产品方面一直坚持差异化竞争策略，为了满足每一个差异化细分需求，首创了“越野新定级标准”，将旗下产品全新划分为S/P/C/SE四大系列：

● S系列：面向少数“越野狂热者”的越野性能王者，旨在强化品牌越野性能图腾，代表作是有“极地硬派越野王”之称的BJ40环塔冠军版。

● P系列：面向“越野爱好者”打造的“高性能专业越野车”，代表作是有“全域专业操控官”之称的BJ40 PLUS。

● C系列：是为“越野向往者”打造的都市驾享自由人，代表作就是BJ40城市猎人版。

● SE系列：为特殊需求的行业定制客户打造的特别版。

北京越野推出BJ40城市猎人版，想法很简单，就是要以硬核的越野实力杀入15-20万元城市SUV细分市场，吸引这个庞大市场群体中的少数“越野向往者”。

彭钢表示，目前，15-20万元SUV的市场规模大约是13万台/月，哪怕只吸引过来1%-2%，每个月就是1300台-2600台的增量，而BJ40当前的目标就是“实现月销量提升至2500-3000辆”。

（北京汽车集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢表示，他的当务之急是要“拓群”——做大“越野型SUV”的市场蛋糕。）

2，极致的产品才有魅力

因为不需要讨好大多数人，所以，北汽越野车的产品路线可以很极致。这种极致，把BJ40城市猎人版和众多城市SUV放在一起的时候，体现得淋漓尽致。

首先是极致的设计风格。

现在的城市SUV，设计越来越同质化，BJ40城市猎人版硬派越野的“方盒子”独特造型、家族式五孔进气格栅、高辨识度越野备胎拖钩、壮硕外扩轮眉……，尽显粗犷豪迈阳刚。

关于内外造型毋需多言，确实是BJ40城市猎人版最显性的优势，仅仅只是“颜值”它就已经让众多城市SUV黯然失色了。

更何况，它还有普通城市SUV无法比拟的“极致性能”。

专业分时四驱、37°接近角、31°离去角、23°纵向通过角、600mm涉水深度、500mm跨壕宽度……，BJ40城市猎人版的这些硬核越野能力，是众多城市SUV根本无法相提并论的。

BJ40城市猎人版拥有极致的硬核越野性能。

我们这次试驾的是BJ40城市猎人版旗舰型，指导价是19.79万元，搭载的是2.3T+6AT的动力总成，最大功率170千瓦，最大扭矩345牛米，这个动力水平也很极致。

某同级主流城市SUV，四驱版起售价28.28万元，2.0T发动机，最大功率162千瓦/350牛米；

某豪华品牌同级SUV，2.0T低功率版最大输出只有135千瓦/290牛米，售价逾40万元的高功率版也不过只有165千瓦/310牛米；

另一款尺寸更大的越野型SUV，2.5升发动机，最大输出只有135千瓦/251牛米。

这些和BJ40同级的甚至更大的SUV，不论合资品牌还是豪华品牌，动力输出都不如BJ40城市猎人版（2.3T）。

（BJ40城市猎人版2.3T车型，最大输出170千瓦/345牛米。放在15-20万元价格区间，这种动力水平堪称极致。）

3，越野车首要的性能是可靠

以上都只是明面上的极致，BJ40城市猎人版看不见的极致是秉承了北汽越野车60年的军工品质。

对于普通民用车，可靠性差一点只不过意味着用起来麻烦一点，但是对于军车，可靠性往往就意味着战场上的生和死。

对于一款优秀的越野车，最重要的能力其实也不是强悍的四驱和脱困能力，而是——可靠！

你在穿越林海或者荒漠的时候，最怕的是什么？是抛锚。所以，不能趴窝是一辆优秀越野车的第一要求。

（开一辆越野车，你能去到别人去不到的地方，欣赏到别人看不到的风景，但是也有风险——最怕的就是在野外趴窝。所以，“可靠”是越野车的首要要求。）

北京牌越野车从军车起步，北汽越野车一直用军品理念打造全系产品，彭钢称北汽越野车的可靠性设计标准比美国军车高7%，道路测试强度是普通家用车的2.7倍！

两次承担国家领导人检阅部队的光荣任务，可靠品质是深入北汽越野车骨髓里的东西。

正是因为有强大的品质保障，北汽越野车才豪言要做到市场占有率、产品品质、用户口碑、经销商满意度“四个行业第一”，真正成就“中国越野车第一品牌”。

4，从茶卡盐湖开到德令哈，我对油耗放心了

最后，当然是极致的性价比。

顶配19.79万元，对于一个自主品牌来说，似乎不算便宜，但是它拥有强悍的越野性能、堪称豪华级的动力总成、专业的分时四驱系统、高强度非承载式车身、军用级坚实底盘，以及一堆丰富的配置——比如12.3寸液晶仪表+10寸中控触摸屏、智能语音控制、全视角倒车影像、智能防眩目流媒体内后视镜、DVR行车记录仪……

20万元以内，这种性能和配置，BJ40可能是你仅有的选择。

BJ40城市猎人版虽然面对的是更广泛的都市人群，但是依然采用专业的越野车底盘。

流媒体后视镜、车内氛围灯、中控和仪表双大屏……，BJ40城市猎人版的配置相当有诚意。

当然，和普通城市SUV相比，这种越野型SUV的油耗是一个担心，我这次试驾也特别留意了一下BJ40城市猎人版的油耗表现。

从西宁出发，一直到青海湖二郎剑景区，表显的百公里平均油耗一直没有低于10升，这似乎也印证了我最初的担心。但是，第二天，从茶卡盐湖到德令哈，全程平均油耗只有7.2升。

从茶卡镇到德令哈平均百公里油耗是7.2升，虽然比普通城市SUV还是略高一些，但是这完全可以接受啊。

为什么两段路油耗相差这么大？

稍一琢磨我明白了，从西宁到青海湖，是一路爬坡，海拔从2261米，上升到3196米，加上路上车多，排队过收费站等了好久，油耗自然比较高；而茶卡镇和德令哈的海拔差不多，所以第二段的平均油耗才是BJ40城市猎人版的真实油耗表现。

这是在海拔3000米的高原，如果在内地，相信油耗应该还会更低一些，这种路况，7.2升的百公里油耗，比起普通SUV当然还是要高一些，但也已经完全可以接受了——毕竟这是一台整备质量逾2吨的硬派越野车。

BJ40城市猎人版不仅属于旷野，也同样属于都市。

公路上的驾乘舒适性是另一个担心——毕竟是硬派越野的底子。

这趟高原试驾，其实几乎没有去越野，基本都在高速和国道上行驶，我自己的体验，无论是驾驶还是乘坐，BJ40城市猎人版的舒适性和普通城市SUV没有什么区别，由于比同级车车身更宽、更高，某种程度上驾乘舒适性还有更好一些。

我对BJ40城市猎人版座椅的舒适性留下了尤其深刻的印象。全车座椅提供良好的支撑和包裹性，而且经过打孔处理，更加透气、防滑，即使长途驾乘也不易于疲劳。

虽然是非承载车身、非独立后悬，但是得益于簧下质量的轻量化设计，以及柔性的悬架调校，无论是市区还是高速上的驾驶平顺性都相当不错。

全车增加了多处声学包设计，加上德奔LASD液态降噪技术，整车NVH表现上佳，虽然具备硬派越野能力，但是怠速工况噪声也只有42.1dB。

5，84岁老院士的“使命召唤”

两天的高原试驾，我对这台BJ40城市猎人版留下的最大印象就是极致。而“极致”，也是北京越野打造“中国越野车第一品牌”这一愿景目标的既定路径。

要打造极致的产品，必须要有极致的做法。

大家可能不知道，北京越野是国内研发人员占比最高的车企。北汽越野车拥有千人研发团队，研发人员占比高达45.5%！而中国上市车企中，研发人员占比的平均值仅为13.7%。

如果汽车品牌是一棵树，那么研发，就是这棵大树的根系。只有根系发达，品牌之树才能最终参天挺拔。

（这次历时3天的“观星行动”，我看到了最灿烂的浩渺星空，也看到了一个中国品牌一路向上的筚路蓝缕、玉汝于成。）

这次BJ40城市猎人版高原试驾活动的主题，是“极致探索 越野无疆 使命召唤V观星行动”，是北京越野与中国探月工程达成战略合作以来首次联合举办的科普体验活动。

在中国科学院紫金山天文台青海观测站，中国陨石学和天体化学领域的开创者、中国探月工程首任科学应用首席科学家欧阳自远院士表示，希望未来中国航天员登上月球的时候，能开上北京牌的探月越野车。北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊当即表示，这是无上光荣的使命召唤，北汽越野车责无旁贷。

84岁的中科院欧阳自远院士希望北汽越野车能踏上月球。

据悉，北京越野与“中国探月工程”自今年4月份正式达成战略合作以来，双方的合作已经进入到全方位、多角度、深层次的新阶段。由5位国宝级航空航天专家领衔，中国探月工程已经与北京越野车共同成立了联合实验室，双方共同探索航天科技、航天材料等在越野车领域的应用。

北汽集团董事长徐和谊表示，中国航天科技世界领先，有许多成果都可以应用在汽车工业上。

通过这种深层次跨界合作，世界领先的中国航天科技，将为北汽越野车注入发展的新势能——这当然也是北汽越野车走“极致”路径的又一案例。

如果从销量上说，北汽越野车“中国越野车第一品牌”的市场地位早已确立，而北京越野人为什么还如此孜孜以求地追求极致？或许，他们没有说出口的更远大的追求其实是“越野车第一品牌”。

既然中国人能第一个实现在月球背面着陆，既然中国已经是连续10年的世界第一汽车产销大国，那么中国品牌为什么不敢去争取一个“世界第一”？

在崎岖中前行，能照亮前路的，只有自己。

文 | 青主