在过去的一个月里，中国车市没有等到自己的“金九”，倒是德国车市如沐春风。

近日，德国机动车管理局（KBA）公布了最新的汽车销量数据——9月份，德国共售出244,622辆新车，同比增长22.2%，今年1-9月累计销量位2,740,158辆，同比上涨2.5%。同时，商用车（67%）和私人车（33%）的新车注册量分别实现了23.9％和19%的双位数同比增长。

2019年9月德国各品牌销量（数据来源：KBA）

然而，虽然相比2018年同期，2019年是变得更好了，但与2017年相比，今年仍然不是近三年来表现最好的一个九月，德国车市的发展压力依然存在。

01，大部分德系品牌告捷，保时捷暴涨431％！

按品牌看，保时捷品牌在9月份出现了全场瞩目的三位数增幅——当月售出2512台新车，同比增长431.1%，整整4倍多的涨幅！

这样的涨幅，之前基本只会出现在基数不大、进军德国市场不久的特斯拉身上，如今居然出现在保时捷身上，不可谓不让人惊讶。而大涨的原因，很可能和Panamera(配置|询价)的畅销有关——9月份，Panamera是中高级车细分市场的销量第四名。

保时捷Panamera

不过，一刹那的光辉不能代表全部。今年以来，保时捷的累计销量却依然呈9.7%的同比下滑，上半年还曾跻身“德系领跌品牌”，持续的颓势，即便是这个大众集团中利润最高的豪华品牌，一时间也难以消化。

除了保时捷，同属大众集团的奥迪当月也实现了接近1.5倍的增长，大众同比增长96%、西雅特同比增长78.5%，整体来说，大众集团这份9月成绩单还是相当亮眼的。

虽然德系品牌在9月份基本都收获捷报，但宝马却是个例外。9月份，宝马同比下滑18.9%，所幸的是今年累计销量还有5.4%的增长。

在进口品牌方面，本田则以118%的同比增长，在日韩系品牌中slay全场。不过无独有偶，回望上半年，本田和保时捷一样，也曾是日系中的领跌品牌。因此，从今年前9月的表现来看，本田依然逃不掉同比下跌22.7%的“魔咒”。

02，SUV比小型车更受欢迎，跑车销量大涨

按车型级别细分市场看，9月份，在德国卖出的新车中，卖得最多的是紧凑型车，市占率高达21.6%，同时还伴随着38.1％的同比大幅增长。

另一个备受热捧的细分市场，当属SUV。9月份，在实现20.9%的同比增长后，SUV当月市占率已达到21%，受欢迎程度甚至已经超过了小型车（市占率14%）。

有趣的是，9月份，德国的跑车和越野车销量涨幅也异常的高，其中跑车涨幅最大，达95.4%，越野车则同比上涨74.3％。或许保时捷的暴涨，正是跑车在本月销量走高的最有力助攻。

03，柴油车市占率不足3成，HEV仍是电动化主力

在汽车能源结构方面，9月份，德国共售出146,463台汽油车，同比增长13.8%，市占率达59.9%；共售出柴油车72,519台，同比增长23.5%，市占率达29.6%。

另一方面，替代能源乘用车（欧洲称APV，泛指除汽油、柴油驱动以外的车型）的销量正以2－3位数的幅度增长。其中，纯电动车（BEV）9月份共售出5880台，同比增长149.5％，市占率为2.4%；非插电式油电混动（HEV）共售出18,945台，同比增长88.5%，市占率为7.7%；插电式混动（PHEV）共售出3573台，同比增长51.2％，市占率为1.5%。

对比欧洲汽车协会（ACEA）公布的本年度二季度数据，德国和整个欧洲市场的“主旋律”基本一致，柴油早已不是市场的宠儿，以电动化为代表的替代能源正逐步占据主导地位。

2019年二季度，HEV在欧洲汽车市场的占比达到5.1%，销量同比增长38%，远超其他类别的电动化车型。（来源：ACEA）

值得注意的是，无论在德国还是欧洲，即使面对享受高额补贴的BEV，HEV依然独占替代能源车型鳌头，这再一次证明，在现阶段，既不改变用车方式，又能实现节能减排的HEV，还是市场自主选择下最佳的电动化过渡方案。这一现象值得中国汽车电动化进程重视和借鉴。

文 | 鹿由器