什么车运动？如果你问一个中国人，大多数人可能会回答是“保时捷、宝马”。

但如果你问一个美国人，你得到的答案很大概率会是“福特、克尔维特和英菲尼迪”。

看到这，可能有人会异议，英菲尼迪不就是日产的豪华品牌嘛，这个品牌的车也运动？

是的，英菲尼迪是一个特别与众不同的品牌，这个品牌虽然只有30年历史，却在行业里备受瞩目，是一个疯狂专注于技术与运动的汽车品牌。

从2011赛季开始，英菲尼迪连续5年与F1的红牛车队开展商业及技术合作，并拿下了2011-2013年的双料世界冠军。

2016赛季后，英菲尼迪以雷诺F1车队技术合作伙伴的身份参与研发。

2018赛季，英菲尼迪为车队赛车的动力单元开发二代能量回收系统，同时将这一顶级赛车技术应用在量产车型Q50 Hybrid上。

（F1赛车代表了汽车行业最领先的技术，现在量产车上已普及的技术都是先用在赛车运动上的，比如ABS技术或者碳纤维轻质材料的使用。20年前它们非常昂贵，只能被用于赛车运动，但现在这些技术已经在量产车上普及。）

另外，英菲尼迪的母公司日产其实一直都是汽车界中隐藏的BUG，若你听过GT-R的传奇故事，就会知道他们造出来的性能车确实厉害。

（GT-R是日系高性能车的代表，被誉为“东瀛战神”。这个称呼可不是随便乱封的，它就像演员周润发、梁朝伟，是用实力和时间证明了自己不是样子货。）

此车一出，便让欧洲各车厂为之汗颜。不仅赢下不少赛事，更在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo 还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R要轻上100多公斤。

可见，在行业里，英菲尼迪和日产一直都是一座高峰，只不过在中国汽车市场上，日产推出的车型更多是家用车，英菲尼迪的保有量也不大，大家没怎么关注到罢了。

三十万级别最强运动性能

在今年的广州车展上，英菲尼迪正式发布QX50(配置|询价)与Q50L的30周年限量版车型。

小鹿认为，在三十万级别的豪华车细分级别里，Q50L毫无疑问都是“性”价比最高的车型之一，这个“性”指的是真正的性能。

动力是汽车上最值钱的配置。如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。你看，无论什么奔驰S600、雷克萨斯LS460、宝马750Li(配置|询价)，这些豪车尾标里的数字无一例外都是标示动力水平的。

英菲尼迪新Q50L全系标配2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率155kW/5500rpm，最大扭矩为350N·m/1500-3500rpm。比宝马3系的320Li M运动套装最大功率115kW、最大扭矩250N·m的动力输出高很多。在同价位的车型中，英菲尼迪新Q50L的动力确实是最强，在7.9秒内即可完成0-100Km/h加速，最高时速可达245km/h，而百公里综合油耗仅为7.4升。

当然，直线加速快，很重要，但仅仅只是直线快，却没有什么意义。因为只有在弯道上，才有所谓的操控可言。直道上，只有动力大小；弯道上，才有性能高低。

英菲尼迪Q50L(配置|询价)采用的是前置后驱的布局，相比前置前驱车型，前置后驱的优势在遇到连续弯道、激烈驾驶的时候不容易推头，这也是为何大马力超跑大多是后驱，甚至四驱，而不是前驱的原因。

此外，英菲尼迪Q50L搭配了前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架，确保弯道与直线行驶的稳定性。

采用了轻量化铝材料制成前后悬架，在保证更轻底盘质量的同时，让驾驶者的每一次操作与路面的每一次反馈均能精准无误。

还有前后双流路减振器与横向稳定杆，以及DAS线控转向的融入，在充分保证后驱布局运动驾驶特性的前提下，进一步增加双侧车轮对于不同路面的适应能力。

（前双叉臂/后多连杆的悬挂方式，这也是一台真正的运动型轿车的主流选择。相比麦弗逊式前悬，双叉臂在运动性能上的优势是显而易见的，它的横向刚度更强，能承担更大的横向力，因此也允许车辆以更高的速度过弯。这也正是宝马3系不如英菲尼迪Q50L的地方。）

此外，笔者最感兴趣的就是英菲尼迪Q50L身上那最具话题性的DAS 2.0系统了。它基于大名鼎鼎的英菲尼迪线控转向DAS的全新升级版。能为你提供多种定制转向模式，可以根据路面情况或个人喜好选择稳重、标准或运动模式。

标准状态下它的转向系统轻盈、柔和得比A4L还极致，但如果调到运动模式，你会觉得3系都没有它沉稳，即刻调整到战斗状态。无论你是一个充满驾驶欲望的年轻人，还是只将它当做代步工具的大叔，Q50L都能够Hold住。此外，它还能大幅减少路面不平引起的方向盘抖动，从而消除多余路面反馈对驾驶造成的干扰，带给你自如随心的驾控感受。

英菲尼迪从来就是一个注重运动的品牌，Q50L传承着运动的品牌基因

30年来，英菲尼迪不忘初心，它至始至终都在坚持一件事：不懈追求最高水准的性能。

（30年前，和其它的日系豪华品牌一样，英菲尼迪也以D级车切入到美国的豪华车市场， Q45就是其代表作。但与其它日系D级车不同的是，搭载着V8发动机的英菲尼迪Q45主打的是性能和操控。有媒体甚至赋予了在当时还是新人的英菲尼迪一个美誉——“AJapanese-style BMW challenger”。）

在英菲尼迪车型上，你总能发现一些很厉害的技术，这是英菲尼迪和其它豪华品牌最大的不同，大部分的豪华品牌的豪华体现在用料和配置上，但英菲尼迪的豪华最具代表的是在技术上。

从1989年世界首创将液压主动悬挂系统搭载于量产车，到2016年推出世界第一具可量产可变压缩比引擎VC-TURBO，英菲尼迪一直都是汽车界里的技术狂人。

1989年：世界首创将液压主动悬挂系统搭载于量产车

1995年：VQ引擎于1995年~2008年连续14年获得「最佳十大引擎」

2003年：首创于运动SUV搭载跑车底盘，打造全球第一部SUVFX

2008年：世界首创AVM360度环景显影系统

世界首创LDP车道偏移预防系统

2011年：以Q70Hybrid赢得金氏世界纪录「全球加速最快油电车」

2012年：世界首创BCI倒车后撞预防系统

世界首创MULTIMODE第二排座椅弹性收移技术

2013年：运用航天科技原理，首创DAS电子可变转向系统

世界首创PFCW车辆追撞预警系统

世界首创ALC主动车道控制系统

2016年：世界第一具可量产可变压缩比引擎VC-TURBO，打破过去传统引擎只能在动力与效率之间的痛苦抉择。

操控与运动胜于新3系

但这还不是英菲尼迪最伟大的地方，在我看来英菲尼迪最伟大的地方是在科技创新后，迅速将新技术平民化，让普罗大众都能享受技术带来的成果。

英菲尼迪Q50L在三十万级别的豪华车内几乎没有对手，Q50L除了动力高于3系以外，在配置方面及内饰豪华程度上都要优于宝马3系，主要体现在前双叉臂悬架、运动外观套件、大尺寸运动轮毂、泄气保用轮胎、全景影像AVM、Bose Performance至臻音响+16扬声器、葡萄多酚滤芯（PM2.5过滤功能）等，其中Q50L凭借双叉臂式前悬架+多连杆式后悬架的出色调教，在驾乘的过程中更具运动感，并拥有同级最长的4年或10万公里的超长质保，免除用车的后顾之忧。

说到最后：独有轿跑风外观设计、2.0T高功率发动机、大后驱、内饰高级豪华感、跑车级别悬挂、电子辅助应有尽有，英菲尼迪Q50L已经是同级中最运动的且价格最具竞争力的豪华车了，近期在全国各个区域都有不同幅度的优惠政策，想购车的朋友们不妨了解一下！

文 | 李健波