BMW 3 Series，一个传世经典的车系，诞生于1975年，44年来，以业界标杆的操控性能和驾驶乐趣享誉全球，历经了6代转变，如今第7代（代号G20）终于要来了，早前已经在巴黎车展首发，而作为国产版本的长轴距版（代号G28）也将会在4月上海车展亮相，并于5月投产。

对于全新3系，很多人期待的同时，也存在一些疑问：

新一代3系会变得怎样？向舒适性妥协？

越加越长的轴距是否会变得不纯粹呢？

这跟奔驰C级、奥迪A4相比又会如何？

还有插电混动版，是否会有违驾控乐趣的品质？

从这些疑问出发，我们今天将带大家全方位分析。

BMW 3 Series：E21

时间：1975–83  全球销量：152万辆

悬挂：前麦弗逊/后半托臂设计

发动机：1.6L、2.0L、2.0L(直6)、2.3L(直6)

第一代3系E21集成了2002的元素，双肾（那时候的双肾这么小，看看现在的多大了！）和圆灯元素就开始沿用，中间数字“1”的是单边一个圆灯，中间为“2”的是两个，“i”尾缀代表电子燃油喷射系统，

BMW 3 Series：E30

时间：1982–91   全球销量：234万辆

发动机：同上代+2.4L、2.5L、2.7L悬挂：同上代

第二代3系造型只做稍微调整，增加了四门版、敞篷版、旅行版、四驱车型，也就是“X”四驱系统、并且M3在这一代诞生。

BMW 3 Series：E36

时间：1991–2000

发动机：2.8L、3.0L(M3) 悬挂：前麦弗逊+ Z型多连杆独立悬挂

第三代的造型开始走向现代会，线条更加流畅协调，这是技术革新的一代，采用新式悬挂，发动机加入新技术、动力显著提升

BMW 3 Series：E46

时间：03.1998–02.2007

发动机：2.0L、2.5L+5AT、3.2L(M3) 悬挂：前麦弗逊+ 后多连杆独立悬挂

第四代3系开始进入中国，前后重量比例50:50，车身开始往提高刚性+减重方向优化，这是电子系统加入的一代，大灯的波浪轮廓印象深刻

BMW 3 Series：E90-E93

时间： 01.2005–10.2014

发动机：2.0L、2.5L+6AT、3.0T 、V8(M3)

悬挂：双球节弹簧减震支柱前桥+五连杆独立悬挂

第五代是蜕变的一代，采用N系列发动机，集成多种电控“黑科技”，全方位采用铝合金减重，著名的正圆天使眼，也是大排量自吸落幕的一代。

BMW 3 Series：F30-F80

时间：2012–2019

发动机：1.5T、2.0T、3.0T+8AT  悬挂：同上代

这一代的主题是涡轮和加长，大家都很熟悉了，这也是向舒适倾向的一代，甚至开始三缸化，这一代的3系，在华年销量都在10万以上，2017年销量12万+，2018年则超过15万，与C级、A4L不相上下。

BMW 3 Series：G20

时间：2019—

这一代，毫无疑问是最帅、最豪华的一代，自不待言，新能源也是这一代的主题，比如混动版还带有超增压模式。

从F30的这一代开始，就有消费者抱怨3系太舒服了，不够纯粹，说这一代是向舒适妥协的一代，而这一代的A4也变得越来越顺手、聪明，越来越讨人喜欢，C级那“硬邦邦”的底盘也有意做得运动，那么3系的竞争力还有以前那么强吗？

我们的观点是，无论C级和A4变得多么优秀，3系，作为“操控乐趣”的代名词，永远会有它不可替代竞争力，教授在此前的一篇文章也说过，因为操控是一个亘古不变的品质，只要车还需要人类操控、只要完全无人驾驶还没有100%普及，驾驶乐趣就一定会一如既往的珍贵。

但豪华感、科技感这些就不一定了，因为时代在变，设计在变，潮流也在不断地变，今天C级的豪华内饰，放到10年后就不一定好看了，但今天的3系即便放到20年后，也依然好开，所以不管竞争对手怎么变，3系，或者说宝马，都还会有它的不可替代性。

对于变得舒适，我们觉得，即使新3系变得舒服了，它依然BBA里面操控性最好、运动性最强的一个，如果你要找一辆最有驾驶乐趣、最人车合一的，无论其他品牌怎么挑战3系的地位，最佳选择永远只有3系，因为这是宝马数十年经验沉积。

核心的原因匹配与采埃孚共同研发的变速箱，其他品牌只能是找采埃孚代工作标定，而不能参与研发，所以一定程度上，宝马的8AT是采埃孚最好用的8AT，其次B48发动机进一步改进，可靠性、动力性能、燃油经济性都是业界顶尖的。

时代是瞬息万变的，消费市场在变、用车环境在变、各国政策也在变，在竞争激烈的市场，几十年都保持一样，一定无法生存下去，更重要的是人也在变，以前开E90的那一代人，20年后，他们上了年纪之后，相信没有多少人还会喜欢又颠又硬的底盘和转向，多多少少会想开一辆舒服一点的车，全新的3系，则会继续受到他们的青睐，所以说宝马变舒适，这是适应市场、也是适应消费者的变化。

这一代宝马的尺寸有了较大的增长，可以说是加长再加长了，长宽高分别4709/1827/1424mm，轴距为2851mm(上代2810mm)，而国产的长轴距版本轴距再增长11厘米，车长就达到了4829mm，这4米8几的车长，会影响操控吗？会变得臃肿吗？还会是操控之王吗？

对此，我们想说，以运动性能作为卖点不止3系一款，但加长的又何止3系？

捷豹XEL、ATS-L、讴歌TLX-L等，都被加长了，准确来说，这是“被消费者”加长的，根本原因还是中国的消费者对大空间的需求，无论是基于家庭还是行政商务考虑。

所以，消费者一面喊：我们要大空间~，另一面又在喊：要操控~不要加长！对于这样的要求。3系表示：你这样让臣妾很为难啊！

退一步讲，加长11厘米，理论上讲，对整体操控性确实会有影响，但问题在于：这影响的程度有多大？会不会毁掉整个操控体验？是不是每一位消费者都是强迫症，必须50:50重量分配？相信答案是否定的，即便是加长了，也是市面上操控最好的中型轿车。（即使基于新M3考虑，我们也不需要担心，因为宝马还有了后轮转向技术。）

再退一步讲，标准&长轴距对于操控体验的差异，有多少消费者能够试其中的区别？同时，即便是能够试出来，对于消费者来说，长轴距造成操控体验差距是否＞长轴距更大空间的实用性？

再退一步讲，即便是加长了，不也还有标准轴距的车型么？而且销量上，320长轴版的销量要比短轴的要高，高得多。

虽然目前暂没有长短轴的销量证明，但是要知道，除了加长轴距的这个大环境，华晨宝马就是因为看到了当初5系长轴在销量上的成功，才跟着把3系加长的，以前就是短轴的5系太难卖了，所以才直接把短轴的5系改为进口，国产5系全部是加长，去年5系卖出了13.3万辆，月均一万+，不也是觉得长轴距更好吗？这就足以证明，大部分消费者是更喜欢长轴的3系的，标轴的3系，能够满足部分有特殊需求的消费者。

所以我想抨击的是，到底是些什么人在说3系加长轴距影响会操控？这其实是一种误导，这不过是一部分自以为是的人对标准轴距过分的迷信。

这一点，希望我的读者能够充分认识到的，希望读者们体验一下长短轴距的差异，在衡量好实用性等个方面因素后，再作出购买决定。我们的建议是，低功率买长轴，高功率买标轴。

日内瓦车展上，宝马同时带来了全新的3系插混版：330e，国产加长之后可能会叫330Le。对此，可能很多人有疑问插混之后的3系是否会让这份操控变得不纯粹呢？

我们认为不会，因为在5系530 Le已经铺好路了。

我曾在赛道上试驾过530Le，必须佩服宝马对于“操控”二字的造诣，无论是什么能源形式、车型，都能把操控二字发挥得淋漓尽致，插电混动也是，5系插混的混动系统，可以说是教科书式的插混系统，也可以说是当时市面上最好的插混系统，我对这句话负责。

530Le那套插混系统的好处在于：混进去的电池和电机，它是为汽油服务、更为提升操控体验服务。

它不像比亚迪的DM系统，DM系统是优先把电用完，不管你有多少电，处于什么工况路况；它也不像起亚K5插混的那种，是单纯“为了插混而插混”。

530Le的插混系统：可以让驾驶者设定电量保持、电机的介入完全没有任何痕迹，没错是完全没有，同时电机的辅助对驾驶的作用最为巧妙，可以在低速、急加速、等情况下，把这具2.0T低功率发动机，放大成2.0T高功发动机的动力性能，所以530Le的百公里加速比530Li还要快。

撇开产品力，从市场表现来看，530Le是非常成功的，去年销量达到了13494辆，月均破千，占汽油版的10%以上，要知道这可是50万的豪华车，此前任何豪华品牌任何混动(包括轻混插混)车型都做不到这样的成绩，所以530Le上市一两个月之后一度加价，加价3万也不是没有的，积极市场反应的背后，自不待言是来自出色的产品力。

当然，3系插混的系统跟5系存在一定的差别，对产品力的评价需要留到上市体验才能给出，但我们对它充满信心，有530Le的成功基础在，3系插混出不了什么岔子，对于3系插混会不会影响驾驶本质这个问题，其实完全不必担心，因为标轴、长轴、插混车型是同台销售的，不会存在什么影响本质的问题，甚至我们可以大胆推测，3系插混上市后，将会比5系插混还要抢手。

日前，华晨宝马的全新3系已经正式投产下线，搭载B48 2.0T发动机，匹配ZF8AT变速箱；同时，网上也放出了“疑似售价”，售价区间约30—36万，跟现款的指导价相仿，入门款甚至还要低1.3万(终端售价另谈)，而且最快会在下月上市，我们觉得推测也是八九不离十了，相信对于豪华中型车来说，必然又会是另一番激烈争斗。

全新3系毫无疑问会是又一个话题型选手，正因是产品力足够强，才会有这么强的话题性，就好比“汉兰达(配置|询价)的新对手来了！”这种新闻都不知道说了多少年了，依然没有能够替代汉兰达的对手。

同理，3系亦然。