马自达的创驰蓝天技术作为业界的翘楚之一，一直以来都为汽车技术宅们所津津乐道。而放眼2016年的马自达，表现却是平平。在中国，2017年马自达共卖出318587辆车，其中长安马自达卖出19.7万辆，一汽马自达卖出12.4辆。眼看“双马”的销量和排名与一线合资车企相去甚远，不禁让人疑惑，为什么逼格高的创驰蓝天技术没有成就马自达呢？

创驰蓝天有多牛逼？

马自达于2010年10月发布的创驰蓝天技术，已经在马自达各主要车型上得以普及。创驰蓝天技术体系除了发动机以外，还包括了变速箱、车身结构与底盘优化三个部分，而创驰蓝天技术的目的就是要提升车辆的综合性能。

大家都说创驰蓝天牛逼，那它究竟牛逼在哪？小编整理了目前创驰蓝天技术的主要技术亮点：

发动机部分：

1、通过奥托循环与米勒循环的切换实现实际压缩比可变，最高可达到13:1的超高压缩比（国外为14:1）。

2、为了实现实际压缩比可变，需要更精确的进气门正时控制，因此采用了电控可变气门正时技术。

3、采用直喷技术，优化喷油嘴、活塞顶部与燃烧室的设计，使汽油与空气更充分混合成可燃混合气。并加强进气滚流效应，提高进气效率。

4、采用4-2-1排气岐管设计，减少各气缸的排气干扰，提高排气效率。

5、优化发动机各部件，比如活塞连杆机构的轻量化，减少机械损失。

变速箱部分

1、液力变矩器内的锁止离合采用了多片式离合器结构，在提早锁止离合的同时让锁止过程更为平顺，提早锁止让发动机更长时间与变速器实现硬连接，提高了传动效率，实现了更好的燃油经济性与变速箱响应。

2、锁止离合采用了新型扭转减震器，增强离合器锁止时的平顺性。

车身与底盘部分：

1、高强度钢材的应用率提升至60%，优化车身结构，提高刚度强度的同时实现轻量化。

2、优化的悬架几何结构提供更佳的操控稳定性与舒适性，提高副车架刚性的同时实现轻量化。

通过以上技术手段，创驰蓝天技术可以给车辆带来相对较高的动力性、燃油经济性、操控稳定性与平顺性，从而提升了车辆的整体性能。

创驰蓝天为何不等于成功？

创驰蓝天技术没能让马自达销量崛起，有三方面的原因：

1、创驰蓝天技术仍然没逃脱马自达“偏执”的性格。

不可否认，马自达在动力性、操控稳定性方面的造诣明显高于其他性能。但长期以来，马自达在NVH性能、内饰做工用料、空间实用性等用户体验的短板没有得到很好改善。

专注于自然吸气而缺少新能源与增压技术，从而让马自达一如既往地成为了偏科生——优缺点分明的汽车。不全面的产品只能讨好一部分消费者，这便让自身市场有了局限性。

2、马自达在国内的产品策略过于保守。

与激进的外观不同，马自达在中国的产品策略可以说是庸俗又保守。很长一段时间里，马自达在中国的产品目录，大部分都是产品周期处于末期或多代同堂的老旧车型。

而马自达的新产品投放速度又明显慢于其他主流合资对手，历经多年，搭载创驰蓝天技术的车型仍未在中国市场形成完整的产品阵列。

3、马自达在华的两家合资车企都有组织架构问题。

长安与马自达、一汽与马自达最初是以技术转让合作为基础，长安马自达在与长安福特2012年拆分之后才真正成为一家组织架构完整的合资车企，而一汽和马自达其实一直以来都没有成立真正的合资公司。

在合作中，一汽与长安都更注重给自己的技术导入，而相对轻视了马自达品牌的业绩。组织架构的不完整让马自达在中国变得“麻木”——决策方向不明确，对市场反应迟缓。

在各品牌汽车不断向中庸、全面靠拢，不断同质化的时候，能看到偏执的马自达在坚持前进，不失为汽车界里一道亮丽的风景。搭载第二代创驰蓝天技术的马自达将在不久后问世，技术宅能否迎来属于自己的春天我们拭目以待。

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