沪牌一直以来被调侃为“史上最贵铁皮”，即便是在去年经济并不那么景气的情况下，沪牌的价格也一直维持在90000元上下。
要知道，沪牌的这个价格已经能买得到不少体面的合资品牌A级车了，在这样的大环境中，有不少上海市民也只能放弃购买燃油车，转而选择新能源车型。
而在新能源车型当中，使用更贴近于燃油车，对充电条件依赖更少的插电混动车型，自然也是更多上海车主的心头好。在政策的影响之下，以比亚迪以及地方车企荣威、名爵为首的一众插电混动新能源车，已经成为了上海街头能见度最高的车型了。
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插电混动不再被“照顾”
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不过，根据近日最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，在上海地区备受欢迎的插电混动车型，很快将不能继续享有牌照政策上的优待了。
根据最新公布的政策，在2023年1月1日前，上海市民依旧可以免费申请新能源指标以用于购买插电混动（含增程式）车型，不过必须满足拥有充电设施、且个人名下没有非营业性机动车等要求。
但是，在2023年以后，无论是个人还是单位用户，购买插电混合动力车型将不能再获得免费新能源牌照，而这对于不少有意买车的上海朋友以及主打插电混动车型的车企来说，无疑是一个坏消息。
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大量车型受到影响
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对于这项突如其来的新政，无疑将会有大量车企受到冲击，其中影响最严重的恐怕就是理想了。
要知道，目前理想汽车旗下仅有的一款产品——理想ONE正是一台增程式的SUV，而据了解，他们的下一款新车同样也将会是一款增程式混动车型，也就是说，在新政实施以后，除非理想能够打动到人们动用燃油指标来购买他们的产品，否则理想品牌在上海市的销售将会举步维艰。
除了理想，以及前面提到的比亚迪、荣威、名爵的一系列主力插混车型以外，像是不少合资车型也将相当难过。比如刚刚才上市的东风本田CR-V插电(配置|询价)混动，售价高达27.38万元的它，在失去了上海指标的庇护以后，无论是横向对比自家本身的燃油/混动车型，还是与竞争对手相比都可以说是毫无竞争力。同理还有高达20万的卡罗拉E+也将面临同样的窘况。
这些车企本以为造出一些恰好能够卡住政策标准的车型就能够高枕无忧，谁知道上海的这次突然袭击，恐怕将让他们的这些应试车落得一个尴尬的境地。
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将引发沪牌再次暴涨？
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首先不可避免的是，两年时限一到，插电混动车型在上海地区将会瞬间从“香饽饽”变得无人问津，毕竟当一台插混车也要占一个燃油车指标的时候，除非你真的是一位有着超高觉悟的“环保先锋”，否则我还真想不出有什么理由不去买一台燃油车。
其次，新能源指标与燃油指标的性质差异更是会让马路上现存的这一批插电混动车型，在上海的二手车市场中难以流通：与我们常说的沪牌不同，新能源牌照采用的是“跟车不跟人”的政策，也就是说，一旦车辆变更登记、注销登记甚至是失窃，新能源指标也将一同作废。
而“天价铁皮”沪牌虽然价格贵，但却像是伴随车主的一项财产，甚至当你不想要的时候，还可以将其委托给政府进行拍卖，并按当月拍卖平均价收回拍卖款项。
换言之，插电混动车型被“除名”，可能将会让原本竞争就相当激烈的沪牌，价格再次水涨船高。
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其他城市也会跟风？
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在国内，限牌的城市远不止上海，只不过北京没有拍卖指标的制度，而上海恰好因为拍卖价格领先全国而受到大家的关注罢了。而上海这次对插电式混动车型收紧政策，也算是给其他城市“敲响了警钟”。
从长远来看，全世界在推动汽车电动化的道路上已经是不可能回头的了，虽然由于技术限制以及基础设施的不足，纯电动车型依旧无法取代传统燃油车，但是不可否认两者之间的差距已经在不断被缩小。
而属于过渡产物的插电混动车型不再受到政策的照顾是必然会发生的事，上海是第一个，但绝不会是最后一个，至于下一个将插电混动除名的城市将会是深圳、杭州还是广州？我们还不得而知。
但是那一天，真的不远了。而作为普通市民的我们，也只能希望当那一天到来的时候，电动车的技术能够满足我们的需求，又或者燃油车指标的价格不要那么疯狂吧。
面对此新闻，北京市民表示情绪稳定......
（图片来源网络）
撰文 / Ethan
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