俗话说：“始于颜值，陷于才华”。这句话越来越贴切我对领克的认识。源于北欧的产品理念，饱满的设计元素，独一无二的辨识度，很难让一个喜欢汽车的人不对它侧目。但是今天要讲的是，它在零下35°的极端冰雪环境下，能不能秀出自己的“内涵”。

　　这次冰雪试驾分两个项目，第一部分，领克01、02是挑战试驾，其中包括棋盘路、模拟拉力赛段、圆环漂移、ABS分割路、越野路段等。第二部分，领克03冰雪赛道挑战赛。换句话说，领克的SUV车型主要负责在冰雪中撒野，而领克03则是要十分严肃的面对竞速的挑战。下面，我们先说说领克的SUV，01和02。

　　领克品牌第一次带着全系车型，将40余家媒体邀请至中汽中心呼伦贝尔冬季汽车测试场，巨大的湖面被划分成若干功能不同的区域，两条冰雪赛道、圆环漂移广场、ABS分离测试场、环湖越野道路等等。对于任何车辆来说，完成所有项目都是不小的挑战。

　　开着ESP保安全，关上ESP去撒野。

　　第一项任务：ABS分离路测试。就是车辆在高速行驶中，突然大力刹车，由于车辆下方的路面给予轮胎不同的附着力，以此来检验车身稳定系统是否能快速处理应对。如果表现不佳，那么车辆会侧滑出去，甚至翻车，非常危险。本次体验领克全系车型只换了普通的雪地轮胎，其它与量产车型无异。

　　笔者以80公里/小时的车速驶入，刹车踩到底。当制动踏板踩到3分之2处时，车辆仿佛意识到有紧急情况发生，一瞬间“紧绷神经”，由于左右轮胎的附着力相差巨大，能感觉到刚开始的刹那间车身有轻微扭动，但在极短的时间内，全新的博世9.3代ESP系统开始接管一切，包括ABS（刹车防抱死）、EBD（制动力分配系统）、TCS（牵引力控制系统）、ARP（电子防翻滚系统）一起工作，可以感觉到车身在不停的纠正自己的姿态，即使把手从方向盘上松开，也可以保持平稳，直至车辆完全停下来也几乎没有偏离测试道路。

　　第二项测试：棋盘路。如图所示，车辆行驶在路中间，让没有附着力的冰面和雪路交错，这项测试重点考察领克01、02搭载的博格华纳第五代智能四驱系统的反应。为避免打滑，当轮胎触及到冰面，几乎没有附着力，扭矩会降到最低，从而避免高速空转、打滑。当触及到雪路，在几乎察觉不到的间隔里，扭矩提供给有附着力的轮胎，以此四个车轮迅速切换，来保证车辆可以平稳的行驶。

　　这套四驱系统值得好好说说。首先，途观、宝马X1、路虎发现神行都采用此四驱系统。当然，“大表哥”沃尔沃XC60亦是如此。这套适时四驱系统，在毫秒之间，可以由前驱切换至四驱，不需要任何操作，可以让领克01、02保持最佳的扭矩输出，这样做的好处不只是平稳，降低油耗也有很好的功效。这些都得益于液压多片式离合器的中央差速器，电脑同时和最新的博世9.3代ESP系统完美合作，扭矩不仅可以让前后轮100%-0分配，也可以瞬间切换为50%-50%，而这些都不需要人为干预。拥有这一切，可以让你在城市的舒适与越野的激情间畅快切换。

　　第三项：“乾坤大漂移”。这也是冰雪体验不可或缺的一项。每个喜欢开车的朋友，是不是都有想当一次“秋名山”车神的冲动？

　　做漂移必然要关掉ESP，但是即使强制关掉也只是部分功能关闭。打滑车轮的转速会有一定提升，也可以适度的撒一下野。在这个环节领克03就要好玩多了，前驱车型更不易于操纵，控制好油门才可以让它的“尾巴”像一条鱼那样摆来摆去。在做这些动作的时候，无论领克01、02，还是03，悬挂给与驾驶者的回馈非常有韧性，即使漂的幅度很大，底盘也会牢牢的抓住地面，最直观的感受是开了很多圈——没晕。

　　第四项：越野路段试驾。除了冰雪体验之外，领克01和02将会通过一段约5公里的沙石、沟壑路面。这项测试主要考验底盘的滤震效果，以及通过性。在驾驶过程中，更多的只是听到沙石飞扬撞击车身的声音，胎噪相比之下微乎其微。经过颠簸路面时，底盘的完整性非常良好，乘坐感受可以和BBA媲美。当然领克出自CMA平台，它是可以和XC40共线生产的。沃尔沃研发的产品线，能力摆在那里，自不必过多褒奖。

　　说到领克的CMA平台这里多说一句。这个平台是和沃尔沃的中高端平台SPA一样，采用超级模块可以让产品更加灵活多样。1.5T和2.0T动力总成，搭配7速湿式双离合，在未来搭配电动机，以及纯电动等等都会非常容易的实现。同时，平台基于沃尔沃的技术打造，既可以用于生产XC40，也可以生产入门级领克02，这给领克汽车未来的出口贸易也铺平了道路。

　　冰雪赛道变身CCPC-M组赛场，体验领克03速度。

　　下面是本次活动的重点，CCPC-M组的冰雪竞速赛。大家都知道，领克03是一款运动基因很强的轿车，180匹马力，最大扭矩265扭米，0-100公里/小时加速仅需7.9秒。自打上市那一天就和赛道、运动、潮流、操控、性能等等关键词绑在一起，笔者也是第一次驾驶03这款车，内心十分期待，当然在雪路驾驶和普通公路完全不同。

　　在这种赛道上想开快，踩油门就要像护士小姐姐推针那样，慢一点稳一点，当感觉到轮胎打滑不明显，再均匀的给油。如果上来就一脚地板油，轱辘空转所浪费的时间要远远多于平稳驾驶。车头要提前进弯，稍微等到快进入弯心时，再“推针式”给油。

　　想要取得好成绩就需要非常激进的驾驶，这时候刹车系统就显得更为重要。领克03制动距离（100-0公里/小时）只需35.5米，这个数据非常强大。不过在冰雪上ESP则变得更加重要，虽然无法全部关闭，但是也足以保障全力刹车时，车身不会有任何失控。只要稍加练习就可以在小S弯上做“钟摆”动作，非常好玩。仿佛可以找到WRC瑞典冰雪赛段的感觉。

　　除了运动基因，更潮的配置值得把玩。

　　液晶仪表盘其实大家都见过不少了，但是可以在不同心情的时候选择不同的风格，这个并不多见。一个平庸的仪表盘和在赛道飞驰是不搭的，“潮范儿”讲究的就是搭配，领克绝对不会忽视这一点。

　　其实关于设计、性能、品控等方面，大家对于领克并不陌生。它的出现对很多合资车造成了特别大的压力。但是，其实领克对标的是BBA的入门级车型，在同样的价位里，从工艺、性能、配置等方面领克不落下风。现在的消费者越来越懂车，且不那么从众了，是不是好东西无需多言、一目了然。

　　如果定义领克是自主品牌，那么会被一些人看轻，这可以理解，在近几年有些自主品牌的产品确实不敢恭维，拖了后腿。准确的说，领克是全球品牌，从瑞典的设计，到沃尔沃的技术，以及博世、博格华纳等等顶级供应商的配件，是时候刷新国人的认知了。自主品牌完全可以集全球资源，做出顶级的产品，这才是“国强则国货强”的正确道路。