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车和家收购力帆为“导火线”!购买生产资质与代工差别这么大?

车和家收购力帆为“导火线”!购买生产资质与代工差别这么大?
2018-12-19 10:41:05 EV知道

注:标红部分为已通过工信部审核获得生产资质企业12月17日晚,力帆股份(601777.SH)的一则公告引起了不小的风浪。这则公告引起人们兴趣的不仅是力帆集团转让力帆汽车100%的股权,更是因为收购力帆

注:标红部分为已通过工信部审核获得生产资质企业

12月17日晚,力帆股份(601777.SH)的一则公告引起了不小的风浪。这则公告引起人们兴趣的不仅是力帆集团转让力帆汽车100%的股权,更是因为收购力帆汽车的重庆新帆机械设备有限公司是车和家100%控股子公司。这样一来,车和家通过收购的方式间接获得了生产资质。

车和家收购力帆为“导火线”!购买生产资质与代工差别这么大?

在力帆股份发布公告内容中,力帆实业(集团)股份有限公司拟作价6.5亿元人民币将旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司。

车和家收购力帆为“导火线”!购买生产资质与代工差别这么大?

为何车和家要购买生产资质?

首先,对于新兴车企来说,最大的难题就是生产资质问题,生产资质决定着车企是否能顺利推进工厂、销售的供应链的建立。

但国家发改委于去年6月已暂停了新造车项目的批复,新能源汽车生产资质规定制定三年以来,仅有十五家企业通过了批复。但在发改委批复后,还需要通过工信部审核并公告后才算是真正拿到生产资质。

车和家收购力帆为“导火线”!购买生产资质与代工差别这么大?

注:标红部分为已通过工信部审核获得生产资质企业

目前通过发改委批复的15家新造车企业中,通过工信部审核并公告的企业仅有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车,合众新能源和奇瑞新能源。这其中新兴车企也仅有云度新能源、前途和合众新能源三家企业。

车和家收购力帆为“导火线”!购买生产资质与代工差别这么大?

通过申请的渠道获得生产资质以现在的状态,短期内不可实现。但这些新兴车企想要将产品推向市场,就必须找到相应的解决办法。

而通过收购有资质的车企来间接获得生产资质是解决方法之一,并且车和家并不是第一家这样做的企业。

采用收购方式间接获得资质的部分车企

车和家收购力帆为“导火线”!购买生产资质与代工差别这么大?

最早选择收购资质的初创车企是威马汽车。早在2017年7月,威马汽车整合中顺汽车控股有限公司(简称“中顺汽车”),但此次收购未透露金额。

车和家收购力帆为“导火线”!购买生产资质与代工差别这么大?

威马首款交付车型EX5

2017年2月,曙光股份对外发布《辽宁曙光汽车集团股份有限公司关于转让子公司股权的公告》:将持有的大连黄海汽车有限公司100%股权转让给威马汽车控股的大连新敏雅智能技术有限公司,交易总价为11.8亿元。

2018年1月,中顺汽车进行了公司名称、注册地址、生产地址等信息变更,成功将资质转移到威马汽车旗下。

威马汽车这一方式的成功,为新兴车企解决生产资质问题开辟了新途径。

车和家收购力帆为“导火线”!购买生产资质与代工差别这么大?

电咖汽车旗下的高端品牌——ENOVATE

今年7月,电咖汽车也选择通过10亿元收购西虎,以获得生产资质。但在11月份工信部发布公告中显示,西虎汽车工业有限公司被正式暂停新能源产品申报,电咖通过收购获得生产资质一事受到阻碍。

车和家收购力帆为“导火线”!购买生产资质与代工差别这么大?

BYTON M-Byte Concept

9月28日,一汽夏利发布公告称,将全资子公司一汽华利的100%股权以1元的价格转让给南京知行(拜腾汽车公司名称)。

虽然拜腾收购一汽华利的价格仅为1元,但拜腾汽车需承担一汽华利8.55亿元债务及职工薪酬,即相当于拜腾支付了8.55亿获得的生产资质。

车和家收购力帆为“导火线”!购买生产资质与代工差别这么大?

虽然通过收购来间接获得资质十分耗费财力,但不得不说,车和家的6.5个亿还是最省钱的一次收购。这或得益于今年传统汽车整体市场不景气,并且力帆汽车已经陷入销量困难而急需资金。

车和家收购力帆为“导火线”!购买生产资质与代工差别这么大?

并且,从今年8月江苏环保局官方网站信息显示的重庆力帆租用车和家厂房建设年产10万辆增程式纯电动SUV项目来看,当时的车和家并不是猜测中的代工方式生产汽车,而是已经确定要收购力帆汽车来获得资质。

车和家为何不采用代工模式?

说到代工,目前代工模式是新兴车企选择解决生产资金最多的方式也是最省钱和便捷的方式。

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蔚来首款量产车型ES8

蔚来选择江淮汽车代工,小鹏汽车的代工车企为海马汽车,奇点是昌河汽车,而新特则是通过一汽代工生产。

这么多车企都选择代工,并且代工生产有着现成的产能资源、成熟工人体系等多重优势,可快速的使新车型进入量产状态,为何车和家仍要花费大量资金通过收购获得生产资质?

车和家收购力帆为“导火线”!购买生产资质与代工差别这么大?

首先,车和家创始人李想曾明确表示,不会通过代工方式进行生产。

其次,虽然代工短期来看省时省钱,但从长期来看代工模式却要按量支付代工费用,以及其他成本费用。

以蔚来为例,选择江淮代工,除了前三年每月按照实际交付车辆支付江淮汽车生产费用外,在工厂开始批量生产后的前36个月内,若产生任何经营亏损,蔚来汽车需将亏损补偿给江淮汽车。

此外,多数新兴车企所研发的车辆,更趋于智能化科技产品,对生产厂的设备要求较高。而自建工厂更有利于管理生产体系、把控产品品质,并且在跟方面都不用受制于人。

车和家收购力帆为“导火线”!购买生产资质与代工差别这么大?

值得一提的是,重庆力帆汽车有限公司的生产资质包含“6”(SUV)打头、“5”(货车)打头和“1”打头的生产资质,这就意味着,车和家通过此次收购,除了获得了燃油车和电动车双重生产资质,还将会解决SUV、货车以及其他一些特种车辆的生产资质问题。

写在最后:

由于第一个车型的计划被搁置,车和家一度鲜有消息并被大家各种不看好。当车和家第一次出现与力帆汽车的联系时,仅被猜测是要通过力帆来代工。所以,在此次被曝出车和家收购了力帆汽车之时,成为了行业中一磅炸弹。

不同的企业不同的决策者有着不同的发展之路,对于新兴车企来说,解决生产资质只是万里长征第一步。而收购只是解决第一步的方法之一而已,未来之路才是在真正考验车和家之时。

目前虽然车和家在常州工厂已建成,但是进行开工生产也需要许多事情去安排和解决,生产中也或会出现这样那样的问题,产品的质量和销售渠道也同样的考验着一个企业的发展情况。并且收购了力帆汽车资产的同时也收购了它的“遗留问题”,这些也同样需要车和家来耗费精力去处理。

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