冬季对于所有电动车来说，都是一个非常严峻的季节。在寒冷的冬季，续航要比气温合适的季节要“打折”不少。对于消费者来说，冬季的续航表现，也将是他们选购纯电动车型所需重点考虑的一项指标。此次EV知道于2018年年底集齐了8辆关注度较高的车型前往崇礼，来测试纯电动汽车在极寒条件下会有怎样的使用表现。首先我们就来看看这款有着满满回头率的电动跑车——比亚迪秦Pro EV500的表现吧。

2018年9月下旬，比亚迪秦Pro系列车型正式上市，其中包含燃油版、插电式混动版以及纯电动版。今天我们将重点放在纯电动车型——秦Pro EV500身上，作为比亚迪重新设计的主打车型之一，这款车就凭借其出色的外观设计吸引了不少消费者的目光。关于这款车的外观造型我们之前已经介绍过，今天我只对这款车在极寒条件下的续航、充电和舒适性进行介绍。

和外观一样，比亚迪秦Pro EV500的极简的设计风格，简约的内饰搭配木纹饰板装饰，有效提升质感。在挡杆周围则集中了传统的物理按键，数量不多而且布局也很清晰。此外，加上可玩性极高的12.8英寸中控屏，给人一种简约而不简单的感觉。

比亚迪秦Pro EV500搭载了其最新的DiLink智能网联系统，基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术打造而来。DiLink可根据软件的应用场景和交互方式提前预判，DiPad进行智能自动旋转。例如在使用导航、观看视频等不同场景中，DiPad即可自动旋转成横屏或竖屏状态，从而实现最佳显示效果。此外，DiPad还支持分屏功能，可充分利用屏幕宽度，在左右侧显示不同的内容。

比亚迪秦Pro EV500所搭载能量密度为160.9Wh/kg的三元锂电池可以为车辆带来更持久的续航，综合工况下续驶里程达到420km，等速续航达到500km。值得一提的是，该车所配备的电池组是由比亚迪自主研发生产的。

极寒条件无疑是对新能源汽车的考验，所以此次EV知道为了给用户提供更完善的选车数据以及为电动车厂商提供产品性能优化和质量改进提供参考依据，我们将对比亚迪秦Pro EV500的往返路段电耗、静置电耗和充电时间进行测试。

北京-崇礼 去程电耗测试：行驶里程229.5km，消耗电量45.03kWh，平均电耗19.6kWh/100km

（里程计算每款车略有出入，均以首车前途K50为准）

在出发前，我们将这款比亚迪秦Pro EV500智联领耀型的驾驶模式调为ECO节能模式，动力回收调整到最高级，空调设置为22℃、制热、AUTO自动挡，开始此次的冰雪挑战。

为了测试的真实性以及尽可能还原真实用车环境，我们全程都会开启空调系统，在编队行驶的状况下，车队速度保持在最高限速和最低限速之间，并且根据路况随时超车并线，当然为了安全尽可能避免急加速和急刹车。

对电动车来说，高速和低温是影响续航的主要因素，而北京至崇礼近230km的距离海拔增加了约1300米，这也对电动车的续航进行了一定的影响，比亚迪秦Pro EV500可以达到百公里平均19.6kWh的电耗，这样的表现得益于其IGBT模块。以该车总计56.4kWh电量来计算，在这样高寒高海拔的“上坡”路况下，秦Pro EV500可以行驶约285km。

充电时间测试：充入电量45.03kWh，充电时长1h05min，充电速率0.69kWh/min

低温对电池的充/放电速度都会产生影响，所以-17℃的低温让我对测试车辆能否正常充电产生了怀疑。将国网充电枪插入车辆充电接口，电流随之攀升至120A以上，之后逐渐保持平稳。进入涓流阶段之后，电流下降至20A左右，直至充满。

张家口-北京 回程电耗测试：行驶里程186km，消耗电量36.93kWh，平均电耗19.85kWh/100km

此次冰雪挑战的回程路段，由张家口至北京一路186km的距离海拔降低了约700米，这样的条件比亚迪秦Pro EV500的百公里平均电耗为19.85kWh，以该车总计56.4kWh电量来计算，在这样“下坡路”路况下，秦Pro EV500实际可行驶里程约284km。

在本次冰雪挑战中，比亚迪秦Pro EV500往返一共行驶了415.5km，消耗81.96kWh电量，往返整段路程的平均电耗为19.72kWh/100km，按照总电池容量56.4kWh来计算，秦Pro EV500在冰雪挑战路况下实际可行驶约286km，在高寒高海拔的环境下，这样的成绩表现已经算是比较出色的了，而且实际续航与工况续航的比值接近0.68，由此可见表显续航很有参考意义。