在磷酸铁锂电池已经淡出市场，三元锂电池当道的电动汽车行业中，出现了一款逆势而为的车型——江淮iEV7L。江淮iEV7L是基于江淮iEV平台全新架构开发的A0级纯电轿车，是江淮E系列产品中主销车型之一。作为主销车型，却采用了人们固有观念中已经落后的磷酸铁锂电池，这是为何？那这款车到底是怎样一款车？是否能够满足消费者挑剔的需求呢？接下来我们在这次江淮iEV7L“长寿命 安全+”试驾体验活动中来找一些答案吧。

先不说车，先来说说这款车搭载的备受争议的动力电池吧。而iEV7L为何会选择磷酸铁锂电池？

1、成本低

江淮新能源产品分为E系和i系，i系车型主要针对购买15-20万车辆的人群，而E系则是价格亲民的5-10万车型。

对于纯电动汽车，动力电池几乎占据了车辆车成本的一半以上，所以降低电池的成本才能真正降低电动汽车成本。

对！磷酸铁锂电池要比三元锂的成本要低，这是iEV7L采用磷酸铁锂电池的原因之一。

2、安全、寿命长

但是价廉不代表物不美，磷酸铁锂电池较三元锂具有寿命长、不易燃、储存性能好等特点。

寿命长：磷酸铁锂电芯寿命基本在8~10年以上，几乎和车辆使用寿命相同。

不易燃：磷酸铁锂电池正极材料的燃点温度在400度以上，而三元锂电池正极材料在160~180度左右。磷酸铁锂在安全上更胜一筹。

并且，iEV7L搭载的能量密度为140.24Wh/kg、容量为35.2kWh磷酸铁锂电池，大大降低了整车重量，使这款车百能耗仅为13.4kWh，同时还实现了工况下302km的续航，虽然不及超过400km的主流续航，但也完全能够满足日常使用。此外，电芯为电阻低易冷却得大圆柱体电芯和液冷系统，让这款车达到60万公里得使用寿命。

说了这么多，并不是想说磷酸铁锂电池有多么完美的，只是想让消费者能够客观来看待磷酸铁锂电池。酸铁锂有些方面确实不及三元锂，比如续航和充电速度，而有些方面却优于三元锂，比如更安全和寿命长。对于一款电动汽车采用那种动力电池，最终是根据产定位和使用场景更适合使用哪种电池来决定的。

说完了特殊的电池，我们言归正传，接下来开始从静态到动态多方面来体验一下这款车。看看这款车到底是怎样的一款车。

除了倒车影像系统，iEV7L还拥有行人警告系统vsp、碰撞自动断电保护等配置，结合ABS+EBD，刹车优先，电机冗余制动等三重制动安全防护系统、智能胎压监测系统 TPMS等，提高车辆使用的安全性。

江淮iEV7L的内饰设计虽然不复杂，但多种颜色的搭配就会给人有种“热闹”的感觉，说不上漂亮，也算不上高档，但对于以往车型的内饰来说，质感还是有所提升。

中控屏内置有导航、多媒体应用等人性化配置。此外，还支持手语音控制、机互联和通过手机APP远程控制车辆等功能。

iEV7L的内饰，除去显得有些凌乱的配色外，整体用料和搭载的配置对于9.45万元的售价还是很良心的。

iEV7L在A0级车型中，空间具有一定优势，尤其是前排空间，后排顶部空间虽然有些紧张，对于180的人员舒适性有所降低，但是乘坐却完全没有问题。对于单身人士和成员不多的年轻家庭，可以考虑这款车型。

这款车的能耗仅为13.4kWh，低能耗带来的是低使用费用，官方给出的数据是百公里仅需8分钱。这样的数据或许是以最经济的理想方式下计算出来的，但使用费用的低廉，必然会使经济并不宽裕的工薪家庭对这款车更感兴趣。

70多公里的试驾，对于这款车来说，只能是浅尝即止的体验，但短短的一段路途仍旧能够带来一些对这款车的感受。

仅从这次的试驾来看，这款车的操控性很好，有着许多大众品牌车型的驾驶特点。整体来说。iEV7L在驾驶过程中没有特别大的亮点但也没有什么明显缺点，比较中庸的感觉，但这种中庸的感觉正是中国许多家庭购买车型所需要的。不过这款车在高速行驶时的噪音有些偏大，隔音效果还有待提高。

最终，从车辆续航里程显示来看，全程损耗了95km的续航里程，但实际行驶里程为73km。根据这些数据推算出此次行程平均每公里消耗掉1.3km续航里程，再根据续航消耗比例继续推算出，满载情况下，以高速路为主的行驶路况下，江淮iEV7L的实际续航里程为232.3km，对于行驶至临近城市的小长途和日常使用还是足够的。

总结：

对比iEV系列的其他车型，iEV7L在内饰材质、操控和配置上都有所升级。对于许多消费者担心的磷酸铁锂电池的问题，前面我也进行过介绍分析，再加上试驾途中对于这款车续航情况的估算，磷酸铁锂电池并没有比同容量的三元锂电池有明显的劣势，反而它在耐用性和安全性上极具优势。对于iEV7L这款车型，从其定位、性能和续航以及后期使用费用来看，个人认为，还是比较适合城市代步或者三四线城市工薪家庭使用。对于不需要太大空间、又希望具备现阶段流行的科技配置和比较实用车型的购买者来说，iEV7L倒是一款值得考虑车型。