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车友:纯电动汽车的发展是不是让充电桩限制了?

车友:纯电动汽车的发展是不是让充电桩限制了?
2018-06-12 15:17:43 晓车奇谈

现在,新能源汽车已经成为汽车产业发展的一个大趋势。各大汽车企业纷纷投入其中,希望能够从中分得更多一杯羹,抢得市场发展的先机。不过,在红火的发展局面之下,也有一些因素在严重地制约着新能源汽车的发展,这充电桩就是之一。

目前,我国在新能源汽车的发展上主推的是纯电动汽车。因此,这充电桩也就成为必备的基础设施。但是分布上的不均衡,使得新能源汽车的发展受到了不小的制约。在一些大城市里,建设得相对好些,而在一些中小城市甚至乡镇地区,对于充电桩的建设热情就没有那么高了

车友:纯电动汽车的发展是不是让充电桩限制了?

要想让用户接受新能源汽车,无非就是两点东西,性价比高,还有,就是用起来方便,不用那么费事儿。现在,这新能源汽车的价格伴随着技术的进步,还有国家的补贴,其实是在一个下降的趋势的。但在充电桩的发展上,其实很大程度上还是一个盈利模式的问题。曾经有行业专家做过专门的调研,大部分的充电桩是亏损的。如果发现有利可图的话,相信会有更多的资本投入进来。在这方面,可能还需要国家政策更进一步。

充电桩是能量的出口,电动汽车能跑起来需要严重依赖充电桩。

先期,国内相关专家人士争论电动汽车“换电”和“充电”模式,后来“充电”模式占了先锋,开始大面积地在全国投建充电桩。

不论是国字号的国家电网,还是民营企业的星星充电,特来电,普天,都往充电方面发展。

车友:纯电动汽车的发展是不是让充电桩限制了?

但是在充电桩不断铺设的过程中困难重重。

首先是技术迭代升级地很快。

2015年建设的充电桩,是针对2015年的电动汽车充电需求建设的。后来就不行了,要么充电桩升级后许多先期产的车充不了电,要么是充电桩满足不了后期生产的电动汽车的大电流、高电压的充电需求。

造成了双向的资源浪费,先期的电动车成了牺牲品,充电桩也真成了“僵尸桩”。

车友:纯电动汽车的发展是不是让充电桩限制了?

后期随着动力电池技术的提升,电动汽车的充电功率将更高,不断倒逼着桩企不断的升级充电功率。

其次是硬件及政策的良莠不齐。

城市的地价年年攀高,诺大的中国不但盛不下一张安静的书桌了,而且也很难给电动汽车充电桩留出位置。

所以好多充电桩就建在了收费停车场,政绩工程停车场。造成用户充电成本的增加,后来发现,在家充电能5毛一度的,到外面得花2元一度,差距太大了!

车友:纯电动汽车的发展是不是让充电桩限制了?

虽然政府部门出台了新建小区要100%预留充电基础设施条件。但是真正到了下面,很少会执行这个要求,如果政策不是强制,那么就是可做可不做。

本人一直认为居民区的私人充电桩的普及情况将决定着电动汽车发展的快慢!

目前看来,私人领域的充电桩却发展缓慢。政府部门在其中发挥着重大作用!

北汽新能源的徐和谊在两会又提到了他的“擎天柱计划”,即积极推广“换电”模式,打算在混沌的世界打开一个缺口走向黎明。

车友:纯电动汽车的发展是不是让充电桩限制了?

这样结果会如何呢?可能共享汽车和网约车会从中获益。

但是作为有着买车差异化需求的用户不可能都会买北汽的车;

有着电动汽车核心技术的电池企业也不会聚在一起去吃大锅饭的。

除非有种可能,像中石化,中石油一样,动力电池也成了国家垄断企业的产品,其他企业不得生产分享。主机厂只负责生产车壳,动力电池都得从国家垄断企业租赁或买。简单来说,充电桩限制了新能源汽车的续航和实用性,这也是现在新能源汽车的消费痛点,当然目前国内的充电桩也存在很多问题,主要有一下四个方面:

车友:纯电动汽车的发展是不是让充电桩限制了?

1、接口标准不统一。目前交流慢充接口标准大部分厂家已经统一,但直流充电、超级快充等充电方式很多厂家的标准是不一样的,比如特斯拉自建的额超级快充,由于中国的直流充电标准,汽车他车上无法应用。

2、充电服务信息更新慢。现阶段关于充电桩的信息的查询仅限于位置信息的共享,充电预约、充电桩状态等等信息都还在进一步完善中。

3、充电桩的利用率不高。可能大家都会经常看到充电桩停车位上停放着非新能源车,被当做普通停车位一样对待,还有很多充电桩是不对所有新能源车型开放的,这都大大降低了用户使用公共充电桩的积极性。

4、费用问题。据我了解各地的充电费用是不同的,而且费用相差很大,比如北京为0.8745元一度电,而河北省高达2元钱一度,当然这也可能跟充电桩布局的成本有关,所以费用问题也是新能源汽车发展所面临的的一个问题。

所以,对于新能源汽车的发展而言,充电桩的布局和发展可能并没有跟上脚步,不多随着新能源汽车的进一步发展,充电桩的问题也必然会随之解决,毕竟新能源汽车的发展趋势是不可阻挡的。

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