休闲自驾游在中国发展了这么多年，虽然整个产业不算成熟，但好歹也让绝大部分有车一族在节假日里愿意跑出去，而不是躲在家里看肥皂剧。休旅产业的发展受益最多的就是SUV车型，功能更多、道路适应能力更强使得SUV深受自驾一族的喜爱，特别是四驱SUV。然而在车厢空间利用率上，SUV远非MPV的对手，无论乘坐舒适性还是装载能力MPV都远在SUV之上。那么有没有一种既拥有SUV的通过性，又有MPV舒适性的车呢，答案是肯定的，那就是四驱MPV。

其实早在90年代东南汽车便引进过三菱L200四驱版本在国内组装销售，也就是大家熟悉的东南得利卡四驱版本。只是那个年代大家刚刚解决温饱问题，都在奋力奔小康，像得利卡这种面包车就是拉货赚钱用的，谁也不会将它与“休闲”、“生活”这些字眼联系起来，管你四驱还是六驱动，面包车就是面包车，错的Timing，最终导致整件事都是错的。

好啦，时光来到2017年，去西藏、去高原已经成为自驾一族常常挂在嘴边的口号，大众近日引进了T6迈特威探索版，说到底就是一款现代化的四驱面包车，与四驱得利卡那的生不逢时相比，或许迈特威探索版在这个人民兜里有钱又崇尚个性的年代说不定就能一炮而响呢。

开一辆帕杰罗、普拉多之流的越野车去西藏那是再普通不过的事，但你开个MPV去说不定就成了路上的一道靓丽风景线，这就是迈特威探索版存在的价值。迈特威探索版带有大众自家4Motion四驱系统，中央差速器采用Haldex多片离合差速器，与ESP系统配合能根据路面状况的变化只能分配四个车轮的动力。当然一个中央差速器并不能说明什么问题，一般的城市SUV都拥有这样的装备，但迈特威探索版所厉害之处在于它带有后桥差速锁，这可是许多硬派越野车都没有标配的硬货。

这么一套标准的越野装备加身，使得迈特威探索版拥有不亚于普通SUV的通过能力，应付碎石、泥泞路面基本上不存在过不去的问题，跑趟川藏线绝对不是问题。为了强调自己的越野能力，迈特威探索版甚至带有陡坡缓降功能，对于一辆MPV来说这也是蛮拼的。而常见于高端SUV的可变悬挂迈特威探索版也一并奉上，DCC自适应悬架系统可提供舒适、标准、运动三种风格，让驾驶者能根据路面状况的不同而选择合适硬度的悬挂。

虽然拥有比一般MPV强悍得多的通过能力，但迈特威探索版在本质上还是一辆MPV，没有高强度越野必备的大梁车身，也没有高扁平率的轮胎，强悍的涉水深度，所以大家千万别把它当成专业越野车来开。但是正因为迈特威探索版是一辆MPV，那么它自然带有MPV的一切优点。

双侧电动侧滑门方便乘客进出车厢， 2+2+3七座布局比SUV常见的2+3+2舒适性更高，进出第三排座椅也更为方便。另外第二排的两个独立座椅具有180°旋转功能，配合中部的多功能折叠桌，让第二、第三排座椅间可以形成一个移动的餐厅或者是会议室，在漫长的旅途中面对面喝喝咖啡聊聊天，这种愉悦是SUV乘客永远无法体验到的。END

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