法国车在国内，流传最多的是各种段子和吐槽，但凡事总有积极的一面，有一家法国车，最近在中国就势头正好。说的就是雷诺，今年上半年，雷诺品牌在中国市场的销量达到了36000台，这个数字真心不算大，不过比起去年同期的不到一万台，这个进步已经算很好。科雷嘉和科雷傲两台国产SUV，绝对是居功至伟，果然只要价格合适，产品力足够，神马法国车、美国车、德国车，一样可以卖得好。

既然雷诺国产这一招效果还不错，自然就要乘胜追击。而就在今年下半年，就会有一款全新车型引入国产，很有可能就是全新一代塔利斯曼。作为一台中级轿车，塔利斯曼的历史并不算长，初代车型在2012年推出，当时是中大型轿车的定位，气场偏向稳重保守。至于今天说的新一代塔利斯曼，其实并不新，2015年推出，早在欧洲开卖。

塔利斯曼也不是第一次来中国，当初也曾经以进口形式进入国内。不过那一台塔利斯曼并非正牌塔利斯曼，而且算不上法国车，反而有点泡菜味。当时，雷诺纬度在韩国国产后改名三星SM5，然后为了和现代起亚竞争更高端市场，在SM5基础上造出了更大的SM7。那一台SM7就是国内的塔利斯曼，有点韩国特供车出口中国的意思。

如果你熟悉雷诺旗下的轿车车型，那你应该明白雷诺对新一代塔利斯曼有多大期望。本来是自家旗舰中大型车，现在降了一级变成中级车，甚至之前的家用中级车拉古娜，行政中级车纬度都不玩了，只留塔利斯曼一款，你说是不是压力山大。但看到塔利斯曼这个新外形，感觉这些压力还是扛得住的，因为这车颜值真心很高。

完全摆脱上一代商务风格的束缚，新一代塔利斯曼采用了雷诺最新的设计元素。前脸和科雷嘉、科雷傲非常相似，但又显得更加精致。都是大logo配上多辐式镀铬饰条的大中网，和两边的大灯也能很好地融合。大灯组是细长的造型，里面的全LED大灯非常锐利，更精彩的是一对C型LED日间行车灯，由上下两部分组成，夜晚点亮效果很醒目。

第一代塔利斯曼有着接近5米的车长，新一代缩减成4850/1870/1460mm，轴距2810mm。和中级车王者迈腾相比，轴距输了61mm，而且预计国产也不会进行加长。侧面的车身轮廓，非常修长自然，长车头短车尾的设计，并不显得紧凑，反而有种优雅的运动感。不仅是车身线条协调好看，风阻系数的Cd值也只有0.27。立体紧致的车尾也很性感，灯带式尾灯面积很大，几乎贯穿尾部，辨识度极高。

外形设计这部分说的有点多，实在是因为颜值就是新一代塔利斯曼的最大竞争力。国内中级车这么多，各种商务、居家、运动、优雅的调性都有，但把这一台塔利斯曼放在其中，就算不是人见人爱，也一定能吸引一波关注。另外，新塔利斯曼是采用雷诺和日产联合开发的CMF平台，这也是目前雷诺-日产的主力平台，有着极高的灵活性，包括楼兰、逍客(配置|询价)、梅甘娜、Espace等车型，都是源自这个平台。

按照惯例，大家肯定会说这台塔利斯曼就是雷诺的天籁(配置|询价)，但这次情况有点不一样。因为现款天籁用的还是以前的D平台，下一代百分百会改成CMF平台，所以，应该说这台塔利斯曼就是下一代天籁才合适。

而除了好看，塔利斯曼在欧洲的竞争力还在配置表上。比如Nappa真皮包裹的座椅和方向盘，7寸液晶仪表，HUD抬头显示，座椅按摩，四轮转向技术，驾驶模式切换等等，高级感做得很到位。问题是国产以后还能保留多少，配置高大上当然好，但如果能再学习下天籁的移动沙发调校，内饰用料再加点诚意，相信更能讨好国内消费者。

动力方面，欧洲的塔利斯曼有多个动力组合，柴油机就不说了，汽油机有两台，高低功率调校的1.6T涡轮增压发动机，最大马力分别是200匹和150匹。相信国产的塔利斯曼也会搭载这两款发动机，匹配格特拉克的7速湿式双离合变速箱。这样的动力组合，至少参数和迈腾、天籁相比都不吃亏，甚至最大马力会更强。

最新消息显示，新一代塔利斯曼会在11月国产上市，预计上市价格会和天籁持平。要和迈腾，雅阁，天籁，蒙迪欧(配置|询价)等主要对手竞争，塔利斯曼真的不容易，毕竟雷诺品牌在国内的影响力还有待提高，不可能挑战到谁的地位。但凭借着优秀的颜值，空间、动力、舒适性都比较均衡的表现，以及科雷嘉、科雷傲上市以来积累的人气和口碑，还是有机会收获不错的小惊喜。END

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