雷克萨斯在今年北京车展上亮相了全新一代ES，这也是它的第7代产品，说来有点牛，在ES的级别里面有宝马3系(配置|询价)、奥迪A4还有奔驰C，当他们纷纷国产、价格一直下探的时候，ES的终端售价却比站桩更稳，现在新一代车型来了，有人说看到它的面容，对手都害怕，但你看到它其实含着一股仙气，与世无争的傲气吗？

年轻化是目前设计的一大方向，由这一代车型开始纷纷向这方向靠拢，但相比BBA来说，雷克萨斯ES却迟了一步，未换代之前的车型是2012年面世，ES却保留相对传统的设计的语言，这也难怪，没有LS的顶层指示，下面的车型难免维持原样，直至颠覆性的LS出现以后，才愿意搬出终极“改款”的全新设计。

作为日本第一的豪华品牌，它的变化是保守的，对比奔驰而言，这一代的设计几乎是颠覆性的，效果也非常好，而从上代车型开始，新的设计已经慢慢渗透，因此全新一代的面世不会耳目一新，与上代车型更不会有巨大的差别，但有一种难以言传的变化，大概的意思就是，能看出它是新一代车型，却要说出个所以然就不容易了，但心里依然会夸一句：“真美”，这是日本豪华品牌与欧洲豪华品牌最大的区别，在这个颜值的时代，视觉冲击力很重要，但雷克萨斯偏偏要细水长流。

上一代车型多次小改款以后，纺锤式的车身线条已经越来越容易令人接受，或者说相比LS来说，它前期的铺垫更多，我承认这一代奔驰的设计很优秀，做出了豪华车的精致，一眼钟情的不少，同样地，新一代ES的目的就是将它做得更优雅，看到真车后或许你也会有同感，无论车头的造型、车顶的线条还是车侧的曲面，都感觉到优雅。

虽然外形变化逐渐成型，最后达到完美状态，但是机械部分却是颠覆性的，这点与欧洲车型有些差别，后者还是愿意在改款车型上用上全新的传动系统，例如奥迪的第三代EA发动机，至于ES则使用全新TNGA下的机器，以目前发布的车型来看是一款V6的混合动力（北美），另外还搭配上目前凯美瑞(配置|询价)使用的2.5升（混动、自吸）和2.0升自然吸气发动机，这些都是全新一代车型独有的。

其实全新的ES不单单是换代，还可能是取代GS的车型。在雷克萨斯的体系里面GS充当着高端豪华运动轿车的模样，悬挂的前半部分与顶级的RCF相同，这也是为何GS的驾驶感觉如此棒，甚至要挑战宝马5系(配置|询价)的症结所在。动这方面ES好像难以企及GS的高度，但是从新老凯美瑞的驾驶感觉来看，TNGA或许是ES在操控上越大跃升的原点。

我知道大家对ES与凯美瑞的底盘有什么不同很感兴趣，对于上代车型来说，与车身连接部件上，ES显然高级很多，加上减震器的标定差异，造成了行驶质感差异很大，以我个人而言，全新一代凯美瑞除了隔音外，质感几乎已是ES的水平，那么全新一代会呈现一种什么感觉呢？我们将尽快推出试驾报告和CT机，一解我们心中的疑惑。

ES除了品牌与BBA有一定差距外，在国人看重的空间上，全新一代ES也不会因为国内市场而添加加长版车型，全新一代的车身都比上代大了，轴距有2870mm，只是稍微比同级车型的标轴长一点，跟奔驰C和宝马3加长的2920mm还有50mm的差距，所以在一些硬指标上ES很容易比下去，但在软实力或者人机工程学上却有优势，当然，说起来有点玄乎，毕竟这些都是看不到的东西，只能意会，难以言传，或许这就是雷克萨斯认为的豪华，由心出发的豪华。

总之，全新一代ES的设计不是颠覆性，却感觉到它的美丽与优雅，空间也不是同级最优，甚至轴距比别家短，动力虽是革新，却从数据上难与涡轮增压的德系车相提并论，硬要说成跟BBA的热销车型火拼？起码我不这么认为，毕竟雷克萨斯配额的到中国市场的车型基本上是额定的，想要一个月卖8000？日本也没那么多车，毕竟对它动心的人还真不少，终端价依然那么稳，二手价依然那么保值是必然的事实，这大概就是雷克萨斯ES与世无争的底气。