国内车展已经顺利成为国际A级展览，无论海外还是自主，首发车型都琳琅满目，展台上新车永远是重点，携带的技术只能是展台一角的陈礼品，而在上海举行的CES展览则是汽车领域的另一个Show技术的舞台，这里面大多展现车厂对未来的期望，从而研发出的对应产品，由此可剧透几年甚至10年后的用车场景。

CES起初是个偏向IT技术的展览，但是汽车越来越电子化、智能化，IT与汽车已经连接起来了，而且速度惊人，十多年前，豪华车也仅有6碟CD和AUX接口，今天在自主品牌或者合资车型上，AUX已经不多见，CD机也消失了，曾经傲人的配置被能连接手机的车载系统取代。从今年的CES车展上看出，车内的新技术已被玩得七七八八，自动驾驶成为最火热的前沿技术。

奔驰的共享自动驾驶

虽然自动驾驶是主流方向，但是用途却不同，像奔驰展示的Smart概念车主要服务与共享汽车市场，事实上，概念车的造型与现款差别不大，只是车门换成了玻璃而已。大家都知道，目前的Smart有不少已投身于共享汽车，而奔驰也认为，日常代步完全可以借助共享汽车完成，所以在未来版车型上用上自动驾驶是两个概念的结合。

百度自动驾驶小巴

互联网造车已经不是新鲜事，但大多围绕家庭式的汽车，而此次百度希望通过自动驾驶的车型对商用汽车领域提供解决方案，所以在CES中，它带来了一辆小巴，并且定出的主题为"量产"，百度将自动驾驶、车联网、汽车安全等方面试图落地，掌握大量数据的汽车，它似乎确实有这实力，而这款实现L4级别的Apollo将提供软件和硬件的解决方案，值得一提，Apollo Pilot并非特指一款车型，而是由百度研发的一款更适应中国使用的自动化驾驶产品，它有几个特点，拥有国内最大的交通场景库（百度地图的3D场景），能不断学习、能自动更新，试图适应国内多变、复杂的使用环境，在我看来，如果国内交通它都能应付，那么走向世界就简单多了。（除了印度）

现代的氢未来

韩国做电池很厉害，在电动车市场占有很高的比例，所以不少朋友以为电动车是主要研发的方向，事实在，现代对氢燃料电池也有很深的造诣，并且在美国市场已经有产品投放，在今年CES上，他们展示了目前氢燃料电池的高度，属于现代的第四代产品，该车叫NEXO(配置|询价)，整备质量比ix35燃料电池减重20%，动力效率提升20%，燃料电池功率的密度增加了30%，欧洲的NEDC工况的续航里程可以达到805公里，以这些数据来看，已经达到目前氢燃料电池的顶尖水平。

中国车企的发声

国外传统车企长期以来都在CES展现自己对科技的理解，今年较集中地以自动驾驶作为展示主力，再一次将这个偏IT的展会办成另一个类型的车展，曾经中国汽车品牌在这里几乎失声，但是现在除了百度之外，还有如拜腾、零跑、奇点，这样的新兴车企参与，较为传统且有料的是广汽研究院。

发动机、变速器、底盘这类汽车传统工艺，新兴造车势力总要抱起供应商或主机厂的大腿，但是它们能在这个时代出现甚至少有发展，都因电子化、人机交互化火速并入我们的生活，从某角度看来，造车新势力更专注这方面的投入与开发，只因能讲故事之外，还有很多卖车的噱头。

因此拜腾全球首发了概念车，定位豪华纯电轿车领域，2021年量产上市，实现L4等级的自动驾驶，依靠车顶的弓形激光雷达，结合前后激光雷达对周围环境进行无死角扫描，还有可伸缩的侧方激光雷达，可以说全车都是激光雷达，以此作为车辆识别周围的眼睛；至于零跑，宣布与大华股份联手研发首款国产AI自动驾驶芯片"凌芯01"已进入试验阶段，明年第二季度将实车测试，并现场提供自动泊车的体验；奇点展示自主研发的新一代智能驾驶系统，总之，新兴车企在自动驾驶、移动座舱里面玩得不亦乐乎。

总结

今年的亚洲CES展会中，与汽车相关的展示已经远远盖过智能手机等科技类产品，再次变成汽车黑科技展会，总体来说，汽车科技的风向标都朝着自动驾驶方向进发，其中最有优势的是百度，因为它就像传统汽车行业里面的博世（零配件供应商），掌握着最核心的数据库，所以可以看到，百度的展品严格意义上并非一台实质的汽车，而是适用于所有汽车自动驾驶的方案，提供软件和硬件的供应商，可以说，他才是这届亚洲CES里面最有技术含量的作品。

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