提起技术宅、偏执狂这类词语的时候，在我脑海里很自然就会浮现两个名字，一个是马自达，另一个就是本文的主角斯巴鲁。对于偏执这方面，我们很容易就能理解，斯巴鲁多年以来都在尽最大的努力去营造令驾驶充满愉悦的感受，只要是关于驾驶的一切方面，它都是从不妥协并坚持己见的，无论是轿车还是SUV，都无一例外地传承着这种造车理念。而对于技术宅的身份，可能很多人就不同意了，好像斯巴鲁并没有太多拿得出手的黑科技，走过近三十个年头的EJ系列发动机如今仍然在服役，而新型的FB/FA系列不过是推出七八年时间，也没有太多可以炫耀的故事情节，其实背后的原因是斯巴鲁一直将平衡作为首要考虑因素，EJ系列的每一次变化都是经过反复推敲和小心翼翼，只不过相比起其他对手激进的步伐，斯巴鲁才被误解为故步自封、食古不化的形象。

即将在月底的成都车展上市的XV混动车型，也许会打破很多人对于斯巴鲁技术停步不前的固有印象，因为混合动力听起来好像会有更浓烈的科技气息和新潮前卫的感觉，但如果单看数据的话，可能又是一次饱含失望的期待了。因为斯巴鲁XV混动版才采用的混合动力系统并非像丰田THS那么复杂，而是结构较为简化的并联式结构，电机的位置被布置在CVT变速箱里，电机与发动机之间协同配合工作的状态，也不像丰田THS那样拥有组合多变的变化。电机在整套混合动力系统里只能扮演着配角，行驶状态的变化基本与一般的混合动力车型并无二致，在车辆启动、低速行驶以及中段加速时，电机会适时介入，当车辆制动时会进行能量回收。

XV混动版本所采用的的电机拥有13ps 和65N·m的动力输出，综合的动力表现相比起汽油版有稍微的上升，分别是最大马力158ps和最大扭矩253N·m，但受制于电池容量的大小以及结构简单的布局，消费者最为看重的油耗表现并没有让人太过惊艳。尽管具体的数据尚未对外公布，但我们不妨参考一下采用同样动力总成的森林人(配置|询价)混动版，其燃油经济性的提升是相当有限的，根据WLTC工况取得的数据为汽油版7.58L/百公里，混动版为7.14L/百公里，，究竟是斯巴鲁在混合动力技术无心恋战，还是另有苦衷呢？

混合动力技术的加入毫无疑问是为了降低燃油经济性，斯巴鲁在XV混动版身上的做法并非是背道而驰，只是油耗下降的幅度不够明显，加上我们对于混合车型早就被丰田和本田两家公司"洗了脑"，两家车厂旗下的混动版车型与燃油版之间的油耗差距有着质的区别，但并不是说没有做到超低油耗就是伪混动。原因在于斯巴鲁打造混合动力车型的本意，不是为了追求极致的燃油经济性，而是让驾驶性能得到进一步提高，可以说，斯巴鲁与丰田、本田对于混动技术的态度和理念是截然不同的，它所希望的是XV混动版开起来的感受与普通版保持高度一致，同时让车辆的动力表现更加完善。

虽然在燃油经济性的表现上强差人意，但XV混动版的机械部分确实有不少值得一说的亮点。首先是为了保持低重心的优势，XV混动版所采用的电机形状被设计得更加扁平化，而容量较小的电池组不仅让车重的增加微乎其微，而且也会令车内的空间布局以及行李箱的实际容积不会有太多的压缩。虽然电机输出的功率不大，但为了提升整体的机械效率，XV混动版在CVT变速箱内设计出一个可以切断发动机动力的离合装置，同时发动机的效率也因为压缩比的提升而有所上升，进排气管道也进行了相应的优化，让动力系统的工作效率进一步提高。

斯巴鲁对待混合动力的态度，是在于用最少的改变，加上每个细节的精细化考虑，从而让整体效率提高，最重要的一点是一切都是为了驾驶体验而服务，驾驶始终是斯巴鲁最看重的地方，这可能跟我们较为熟悉的混合动力有所差异，但这正正是斯巴鲁一直坚持的信念。至于售价方面，估计XV混动版会作为XV车型的顶配型号进行销售，价钱大约会比如今的顶配高出一万元，由此换来的是更均衡的动力输出表现，如果你是一个对于驾驶感受有着执着追求的人，那么选择XV混动版一定不会让你失望。

END