谈到操控性、运动性，我们第一时间就会想起宝马3系(配置|询价)，的确这是同级之中的标杆车型，有着较为均衡的表现，不过这并不意味着其他对手就羸弱不堪，捷豹XEL(配置|询价)便是其中一位劲敌。去年年底正式上市的XEL，官方定价已经有着不俗的性价比，因为相比起BBA，捷豹在中国的影响力确实是相对较弱的，但即便有吸引人的价格，销量表现依旧不够理想，如今24万左右的价钱就能拥有不输3系的驾驶乐趣，不知道你会不会心动呢？

XEL是捷豹进行国产的第二款车型，同样是将捷豹的看家本领尽数奉上，采用铝合金打造的车身是最引以为傲的地方，提升强度之余又能保证轻量化的表现，前双叉臂后连杆的组合也是用上了铝合金的材质，意味着XEL有着良好的底盘架构，这些特点在高低配车型之间都不会有差别。XEL一共有两种动力配备，分别是200ps和250ps版本，其中200ps的精英版是最入门的车型，现在的市场终端价大概在24万左右，配置不会太过寒酸甚至比价格相当的3系还要丰富一些，标配了车道偏离预警、定速巡航和主动刹车功能，大灯则采用氙气光源，全车真皮座椅会比宝马更加厚道，不过轮胎宽度只有205显然是不够看的。

我个人最为推荐的是低功率的尊享版，官方指导价位34.68万，如今27万出头就有交易，降价幅度更大，比起乞丐版多花的3万多块也是物有所值。首先是标配了大尺寸的液晶仪表盘、前排加热座椅，而且中控屏幕的尺寸也由8英寸升级为10.2英寸，原车就带有Meridian的音响，低配车型想要选装这套音响要花费2.5万（带InControl套件），光是这样已经值回票价，而后排隐私玻璃和气氛灯的加入也是提升了不少档次感。最为重要的是，从这个配置级别开始才能选装可调动态模式，包括了对于转向、油门响应以及变速箱的换挡逻辑都可以进行个性化设定，而且悬挂的软硬也能自行设定，XEL在标准模式下的悬挂支撑力在激烈驾驶时会稍显不足，这个价值6000元的选装则能有效改善问题，追求驾驶乐趣的人士千万不要吝啬这个选装费用。

高功率版本除了动力输出更为澎湃之余，不外乎多了些豪华舒适的配置，但老实说相比起同级的其他对手，XEL在这方面并没有太大的优势，尤其是对于后排的的照顾程度不够，除了乘坐空间稍微宽敞一些之外，基本没有太多关于娱乐、豪华的配备。而且终端售价要来到31万左右，性价比相比起上面提到的两款车型并不高，如果不是对动力水平有太高的要求，其实低功率版已经足以满足一般程度的激烈驾驶，更不用说日常的市区行驶了。

至于售后保养方面，XEL所需的费用算不上便宜，一次5000km的小保养换一下机油和机油滤芯就要花费1650元，比起3系要贵上不少。虽然捷豹一贯的质量和口碑都不是十分突出，但新车上市不足一年，在耐久性方面还是有待商榷，至少还没有看到三大件有严重的缺陷和问题，不过受制于工艺不太严谨的缘故，对于细小部件松动的投诉还是有的，还好问题不算太严重，如果你已经厌倦了满大街走的BBA，同时对驾驶乐趣有一定追求，那么捷豹XEL确实是个值得考虑的选择。

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