不知道大家有没有想过，如何用一辆普通911的价格，去获得911 GT2 RS级别的动力，买一辆Mustang(配置|询价) Shelby GT500是个性价比不错的选择，至少对于美国人来说是的。当全世界的目光都聚焦在Supra复活，其实这次的北美车展，GT500才是真正主角，是最符合美国这片土地的明星车型，因为美式肌肉车就是这么固执这么有性格，马力和价格永远都不成正比，永远有最强大的群众基础，在美国，大部分人都爱得起，而无需像名贵跑车一般，当你买了一辆911基本款，我已经可以用相近的价格，实现跟GT2 RS同样700匹的梦想了。

大家看了最新一季的TGT了吗，第一集就说到三位主持人驾驶着三辆纯正美式肌肉车，在近乎荒废的底特律城当中嬉戏，怀缅昔日的辉煌，不免有几分唏嘘，它们本该诞生于此，并且在这片土地上自由驰骋。事实证明，底特律繁华的经济一去不再，但美式肌肉车并非失去灵魂的行尸走肉，依然有大批车迷热衷，而且进化的步伐也是超前的，并不像已没落的JDM，还死死抱着泡沫破灭前的梦不放手。

说到底，美式肌肉车是得到了一路传承，几乎没有出现过断层，尽管很多经典都随着品牌破产以及严厉法规而消亡，但如今最能代表肌肉精神的三位选手，都不是好惹的，每一位的进阶版本是一个比一个吓人。回到今天的主角身上，由Ford Performance打造的Mustang Shelby GT500，可以说是有史以来能合法上路的Mustang当中，最快最凶狠的，Shelby对于福特的意义，绝非是AMG与奔驰能相提并论的。虽然具体的数据官方还没有详细公布，但就目前透露的信息来看，GT500已是实力爆棚，最大马力超过710匹，百公里加速3.5秒，四分之一英里能在11秒内完成，源自一台5.2L V8机械增压机器，以及比较新鲜的7速双离合，一切都通过碳纤维传统轴来传递。看似很欧洲取向而不采用自家10AT的原因在于，那台10AT最多能承受800N·m的输入，而7速双离合能扛得住900N·m的肆虐，对于GT500神秘的最大扭矩数值，估计大家心里能猜个七八成了。

这台5.2L发动机的自然吸气版本，虽然已经搭载在早前的GT350/GT350R身上，GT500不仅增加了一个机械增压那么简单，还是有不少加强的地方，顺便说一下，代号为Voodoo的5.2L V8跟国内销售的5.0L V8（代号Coyote）可不是简单的排量变化，前者采用平面曲轴相位，后者则是美式传统的十字曲轴相位。GT500的心脏，有更粗壮的锻造铝连杆，能够增强润滑和冷却性能，还有更强大的机油喷射部件。比起GT350，中网的进气量增加了50%，为了应付强横的加速能力，机盖采用了外置式的锁扣，能够牢牢固定住机盖，而那个像百叶窗一样的物体，是为了在高速行驶时，利用负压来让空气快速流通，更快地冷却机舱温度，对于高性能车来说，每一个部件都有着无可取代的作用，多增加一个部件意味着可能会让车重增加，所以务必要让它们发挥最大的效用。

空力部分的升级，更是要比GT350要强大不少，GT500共有两种选装包，Handling Package包括了可调的减震塔顶和Gurney扰流片，而Carbon Fiber Track Package则会提供20寸的碳纤维轮圈，为了进一步降低簧下质量，同时后轮还会比前轮宽0.5英寸，还有特制的Cup 2轮胎以及GT4级别可调尾翼，从前唇、侧裙到尾部扰流，都采用碳纤维打造，而且有相当考究和复杂的空力设计，不仅是看起来凶悍，在赛道中能发挥出巨大作用。虽然没有用上碳陶刹车，对于肌肉车确实有点奢侈，但Brembo出品的16.5英寸刹车盘，其大小已经是当代双门跑车中的第一名了。除了悬挂几何经过重现调校，还有新研发的电子转向机构以区别于GT350，加上福特的独门秘笈MagneRide电磁悬挂，GT500的操控极限绝对是深不可测的。

美国人钟情于V8肌肉车，相信跟我们热爱昔日的JDM有着共同原因，就是价格亲民的同时蕴藏着强大的潜力，但如何用最便宜的价格获得最强大的马力，肌肉车是最有发言权的。虽然国内受制于政策限制，要拥有一辆肌肉车，真的是非真爱粉不可，不过Shelby已经官方进入中国，像super snake的价格大概要140万左右，大马力加手动挡，真爱粉还有借口说因为Mustang V8没有手动挡而不买账吗？

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