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奥迪A6L执念多年前的轻混技术?电池还贵出边际

奥迪A6L执念多年前的轻混技术?电池还贵出边际
2019-02-05 15:38:12 爱拆车

奥迪推出A8L的时候,3.0T+48V已成为旗舰车型的标配,随后奔驰推出更低排量S-Class,以2.0T+48V技术挂上S320的尾标。汽车用电设备越来越多的时候,正好造就了48V时代的到来,回过头

奥迪推出A8L的时候,3.0T+48V已成为旗舰车型的标配,随后奔驰推出更低排量S-Class,以2.0T+48V技术挂上S320的尾标。汽车用电设备越来越多的时候,正好造就了48V时代的到来,回过头看A6L,无疑2.0T绝对是车系最热销的排量,其标榜的12V轻混又是什么概念?与5年前的轻混技术是否有质的飞跃?更重要的是,发动机下面还藏着奥迪舒适性的秘密。

奥迪A6L执念多年前的轻混技术?电池还贵出边际
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锂离子小电池

当我听到全新一代A6L使用12V轻混的时候,并没提起都大的兴趣,毕竟在48V之前,最简单的轻混就是12V混动,使用普通的磷酸铁电池,类似现在的启停电池,但在A6L上我却找不到它的存在,无论车头或者后备厢都没有,后来沿着一个红色的电池头,找到一个黑匣子东西——锂离子电池。

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PHEV、混合动力、EV的大型锂离子电池包见得多,但是这么小巧却第一次见,从安装的位置看来,奥迪有意对其提供最安全的保障。摆在发动机后放,即使出现碰撞也有足够的缓冲空间,避免电池受损。由此看来,这块电池价值不菲,除了因为特殊的摆放位置外,它还是原装进口,德国制造。

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主流车厂使用48V技术主要因为车载用电设备实在大多、功率太大,应付这些亮瞎眼的科技催生了高电压的轻混技术,而奥迪A6L为何还要坚持12V的轻混?首先要知道,即使是48V技术,奔驰和奥迪使用的方向并不相同,前者将电能用在动力上,后者用在底盘。当国内版A6L取消的后桥转向、车内娱乐系统也比A8L少之后,12V混动的作用其实与多年前的功能相差无几。

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既然相差无几,为何奥迪A6L还要使用贵出天际的锂离子电池?因为这款2.0T发动机低于25km/h时(电量充足)会停止工作以达到省油的目的,此时只由电池为车辆提供电力,最重要是奥迪A6L使用了更高级的电子助力转向系统。为了保证行驶中发动机停止工作后转向依然能尽情地投入工作,锂电池恐怕是经过多方权衡下而想出的最终方案。

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机脚有奥秘

A6L的主力车型一定是2.0T,按照发动机的形状与细节看来,估计就是最足料的纵置的EA888发动机了,除了我们熟悉的双喷射、缸盖与排气歧管一体、进排气相位可变、电控涡轮旁通阀等等外,升起底盘我们还发现了藏在机脚的秘密。

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发动机机脚起到减震和支撑机器的作用,一般会看到几块黑色的橡胶分布在周围,但在A6L的机脚下却连着一个电插头,插头连着一个电机,可以理解为开关的作用,这种形式并不多见。以之前在其他车型上的认识来说,低于1000rpm时阀门打开,机脚内的液压油流向一条通道内,此时机脚变得柔软;高于1000rpm阀门关闭,机脚变硬。由于发动机高低转产生的振动不同,所以分为两种调节。至于奥迪A6L是否同样为两种就不得而知,但可以肯定,电子机脚胶的作用就是将发动机不同时期的振动划分,用不同的硬度削减传至车身的振动。

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机脚的奥秘还没完,电子机脚胶已够新奇,更罕见的是另一个机脚下居然还有一支挺杆,我也只能脑补了。由于支撑杆安装在发动机两侧,抵消垂直方向的力,估计是削减纵置发动机启停时的振动。作为一款中级豪华车,有时还载着老板,启停时的动静确实会影响车的宁静和舒适,所以奥迪想到了在机脚上下功夫,当然它不可能完全消除,启停还是能感知,只是缓解而已。

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市场上对于削减启停时的震动,各家都想尽办法,例如马自达i-stop的预制压、博世的分离式启停和法雷奥的集成式,但像奥迪通过外部机构缓解自动启停的方法还是第一次见,也算是进阶版本了。虽然全新一代A6L已经提升了操控,但在舒适性上也下足本钱,是细节决定成败?谁胜谁负不敢说,起码奥迪颇有诚意。

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总结

全新一代A6L确实承载着很多新奇东西,MLB EVO平台的进化大概也就体现与此,不但在看得见的外形内饰下足本钱,底盘的操控性、车内的舒适性和静谧这类看不见更摸不着的地方也特别考究,恐怕这就是传统车企的优势吧,也是作为豪华品牌的必要执着。

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