奥迪推出A8L的时候，3.0T+48V已成为旗舰车型的标配，随后奔驰推出更低排量S-Class，以2.0T+48V技术挂上S320的尾标。汽车用电设备越来越多的时候，正好造就了48V时代的到来，回过头看A6L，无疑2.0T绝对是车系最热销的排量，其标榜的12V轻混又是什么概念？与5年前的轻混技术是否有质的飞跃？更重要的是，发动机下面还藏着奥迪舒适性的秘密。

锂离子小电池

当我听到全新一代A6L使用12V轻混的时候，并没提起都大的兴趣，毕竟在48V之前，最简单的轻混就是12V混动，使用普通的磷酸铁电池，类似现在的启停电池，但在A6L上我却找不到它的存在，无论车头或者后备厢都没有，后来沿着一个红色的电池头，找到一个黑匣子东西——锂离子电池。

PHEV、混合动力、EV的大型锂离子电池包见得多，但是这么小巧却第一次见，从安装的位置看来，奥迪有意对其提供最安全的保障。摆在发动机后放，即使出现碰撞也有足够的缓冲空间，避免电池受损。由此看来，这块电池价值不菲，除了因为特殊的摆放位置外，它还是原装进口，德国制造。

主流车厂使用48V技术主要因为车载用电设备实在大多、功率太大，应付这些亮瞎眼的科技催生了高电压的轻混技术，而奥迪A6L(配置|询价)为何还要坚持12V的轻混？首先要知道，即使是48V技术，奔驰和奥迪使用的方向并不相同，前者将电能用在动力上，后者用在底盘。当国内版A6L取消的后桥转向、车内娱乐系统也比A8L少之后，12V混动的作用其实与多年前的功能相差无几。

既然相差无几，为何奥迪A6L还要使用贵出天际的锂离子电池？因为这款2.0T发动机低于25km/h时（电量充足）会停止工作以达到省油的目的，此时只由电池为车辆提供电力，最重要是奥迪A6L使用了更高级的电子助力转向系统。为了保证行驶中发动机停止工作后转向依然能尽情地投入工作，锂电池恐怕是经过多方权衡下而想出的最终方案。

机脚有奥秘

A6L的主力车型一定是2.0T，按照发动机的形状与细节看来，估计就是最足料的纵置的EA888发动机了，除了我们熟悉的双喷射、缸盖与排气歧管一体、进排气相位可变、电控涡轮旁通阀等等外，升起底盘我们还发现了藏在机脚的秘密。

发动机机脚起到减震和支撑机器的作用，一般会看到几块黑色的橡胶分布在周围，但在A6L的机脚下却连着一个电插头，插头连着一个电机，可以理解为开关的作用，这种形式并不多见。以之前在其他车型上的认识来说，低于1000rpm时阀门打开，机脚内的液压油流向一条通道内，此时机脚变得柔软；高于1000rpm阀门关闭，机脚变硬。由于发动机高低转产生的振动不同，所以分为两种调节。至于奥迪A6L是否同样为两种就不得而知，但可以肯定，电子机脚胶的作用就是将发动机不同时期的振动划分，用不同的硬度削减传至车身的振动。

机脚的奥秘还没完，电子机脚胶已够新奇，更罕见的是另一个机脚下居然还有一支挺杆，我也只能脑补了。由于支撑杆安装在发动机两侧，抵消垂直方向的力，估计是削减纵置发动机启停时的振动。作为一款中级豪华车，有时还载着老板，启停时的动静确实会影响车的宁静和舒适，所以奥迪想到了在机脚上下功夫，当然它不可能完全消除，启停还是能感知，只是缓解而已。

市场上对于削减启停时的震动，各家都想尽办法，例如马自达i-stop的预制压、博世的分离式启停和法雷奥的集成式，但像奥迪通过外部机构缓解自动启停的方法还是第一次见，也算是进阶版本了。虽然全新一代A6L已经提升了操控，但在舒适性上也下足本钱，是细节决定成败？谁胜谁负不敢说，起码奥迪颇有诚意。

总结

全新一代A6L确实承载着很多新奇东西，MLB EVO平台的进化大概也就体现与此，不但在看得见的外形内饰下足本钱，底盘的操控性、车内的舒适性和静谧这类看不见更摸不着的地方也特别考究，恐怕这就是传统车企的优势吧，也是作为豪华品牌的必要执着。

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