今年的日内瓦车展看头不少，不过我认为最值得一说的是宝马对于未来几年的新车的方向。作为欧洲车企的一大盛世，本届日内瓦车展宝马准备了一堆混合动力车系，其中包括全球首发的X3 xDrive30e，以及7系、3系轿车、X5、5系轿车、2系Active Tourer的插电车型。在另外一边的美国市场，奥迪也计划在明年投放Q5、A7、A8的插电混动，或者大家都有疑问，在电动车风起云涌的今天，两大豪门的步伐如此一致地在插电车型上发力，意欲为何？

难道奥迪、宝马就没技术造纯电车？稍微对汽车企业有常识的都知道，他们并非没技术，而是时机未到。事实上，无论奔驰也好奥迪也罢，纯电动车的Q5或者EQC都是箭在弦上，甚至在纯电的造诣上，有远超特斯拉的资本，但以目前的姿态看来，纯电可能还很冒进。

其实在我们的生活中纯电汽车的比例依然非常小，即便国内是全球电动车销量最大的市场。大概可以分为两类，第一种是小型的，用在市区的通勤，在欧洲比较盛行，而国内则大多投放在共享市场。第二种则是性能车，类似宝马i8或者特斯拉之类，相对而言，他们都有较特定的用车需求，家里甚至有两台汽车。简单来说，纯电汽车还很边缘，不能担起大旗。

纯电汽车用在这两个领域是有原因的，虽然城市通勤车和大功率跑车的价格差别很大，但也离不开重量轻的道理。轻，对于前者来说能省电池和电机的成本，对于后者可以提供更好的动力感受。若用在中级的SUV，那是售价只能是豪华车才负担得起，就像Q5和奔驰EQC一样，但可以肯定他们都只是试水车型，实际行动告诉我们，插电混动是他们的主力，是传统燃油车的升级版。

插电混动的技术并非新科技，可以说已经熟透了，但时至今日才推出也是有迹可循。最早混合动力由日系车企垄断，有不少技术壁垒，所以之前传统动力过渡到纯电的初始阶段，欧美厂家并不好受，丰田的混动却在北美市场卖得风生水起。但是商业环境还需政策的帮助，日系的强混时至今日也没有被照顾起来，反而激气了纯电热潮，逆向带动了插电混合动力的蓬勃发展，这正是奥迪、宝马如春笋般推出PHEV车型的根基。

几年前PHEV充电桩的尴尬犹如现在氢动力汽车的加氢站，没有补给能源的地方插电混动变成为伪命题，效果打折、销量更别提。几年过去了，无论欧洲还是国内，商用充电桩很容易找到，家用充电桩甚至免费送，PHEV才换来今日的春天，当然还有不少优惠政策的呐喊助威。反过来说，日系车企落后了吗？从之前强混过渡到插电，他们就显得从容不少，海外的普锐斯、国内卡罗拉(配置|询价)插电，推出的时间都比较早，在我看来，这不是技术问题，而是市场问题而已。

纯电动到底是不是未来？或许是吧，但从奥迪与宝马这类巨头身上看来，他们似乎还未能狠下赌注。而热衷于新领域的纯电品牌，近来似乎也活得不怎么好，特拉斯连连亏损，股票一跌再跌。法拉第（Faraday Future）上年大幅裁员与减薪，今年又收到供应商和承包商的11起新诉讼。在新势力孤注一掷的时候，传统车企还在小试牛刀，未来到底怎样我相信他们也看不清，而此时此刻依然还是过渡，更确切地说，还是内燃机主导、升级的世道。

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