时间倒退到2017年，丰田（日本第一）和铃木（日本第四）达成合作协议，主要针对技术层面深度合作。近日丰田确认将会贴牌铃木旗下的小型车在部分市场销售，另一边的铃木将会获得丰田的混动、纯电技术。谁不知道丰田的混动技术厉害，甚至稍加修改，插电混动就是指日可待的事，由此看来，铃木真的赚翻了，但只要仔细一看，丰田似乎才是大赢家。

根据协议，铃木旗下的Baleno、Vitara Brezza等车型将贴上丰田标在印度以及非洲市场销售。没错，就是印度，又一个人口经济极其夸张的国度。或许你会感到不解，上年铃木先后与昌河、长安解除合资协议，直接退出中国市场，在国内已经没有销量的铃木，为何丰田还要贴牌在印度销售？其实只要看看印度的销售数字就知道了。

铃木专注造小车的企业已经不再适合在国内生存，毕竟我们的生活水平已经提高不少，豪华品牌的价格也越来越亲民，自主品牌也日渐成型，可以说铃木已经没有生存空间，但是铃木在印度却玩得风生水起。在我看来，铃木退市的大概意思是，不想在中国市场浪费弹药，养精蓄锐在其他市场爆发更合理。

不说不知道，2017年风神铃木（Maruti Suzuki India是铃木与马鲁蒂的合资公司）的市场占比高达49.7%，达到2018年更上升到51%，也就是说，一个家公司卖的车比其他所有车企卖的车都多，什么塔塔、福特、丰田、本田、现代都被完全套圈。什么叫套圈？看看具体数字就知道，风神铃木去年一共卖了超过170万辆，而排第二位的现代只有55万的销量，够吓人吧。

从Jato英国的全球汽车销量作为参考，2016年的时候，印度汽车总销量还处于第五名，落后于德国，只用了两年时间，印度在全球汽车市场都不太景气的大环境下依然获得3.3%增长，一举超过了德国，排到世界第四大汽车市场，年销量接近400万辆，而其中铃木就占了一半有多，这还有不合作的理由？简单来说，丰田做着当年大众进入中国市场的事情，就是技术换市场。

中国也经历过汽车的萌芽阶段，曾经的奥拓也是一款梦想之车。0.8c.c.发动机、4挡手动变速器、扭力梁的后悬挂、紧凑的空间，以现在的眼光当然看不上它，但在经济刚起步，价格相宜、耐用、维修成本低廉的奥拓也赢得了好多人的认可，毕竟那年代就适合这种经济型的小车。小车又是日本企业的强项，在日本铃木又是其中的强手，一切就顺利成章了。

毫无疑问，铃木的产品线很短，除了小车就是更小的车，便宜、耐用简直与曾经的中国和现今的印度充满默契，也是新兴市场的好朋友。铃木在印度的超强市场占有率比大众在国内的影响力大多了，而丰田与其换标销售也有想强震销量的想法，但在我看来，这不是最主要的目的，更深层次的是希望用铃木的影响力，把混合动力的好感在印度培养起来。

作为小型发动机和贴标的回报，丰田将旗下的混合动力技术给铃木使用（注意是使用），尤其在印度市场，另外铃木将获得RAV4以及Corolla Wagon的平台开发电动车。国内，现在电动车和PHEV都好火，唯独丰田、本田的混合动力多年没有政策和市场的支持，有人说电动车和混动能一起说吗？当然不能，但有混动基础去发展PHEV可看为没门槛。如果当年混动也文件支持，估计就没PHEV什么事了，欧洲车厂再怎样使劲包装，PHEV也难以起死回生。

一方获得混动和电动车技术，一方获得贴牌和小型发动机，看似两个不对等的交易，其实里面蕴含着各自的巨大信息，用技术换市场，大众在国内走得华丽，在印度相信也能开出一片花。反过来说，铃木吃亏了吗？也不可能，确切地说是一张双赢的协议，道理就像科力远用1元购得丰田THS混动技术，丰田与吉利共同推广混合动力技术的概念如出一辙。

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