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继续"以大欺小"套路,小号CT6能否与3系一战?

继续"以大欺小"套路,小号CT6能否与3系一战?
2019-03-27 12:20:17 爱拆车

美国车的特点,一个"大"字足以概括,尺寸大空间大排量大,加上在国内的品牌不算突出,价格优惠比BBA要大不少,原本"大件夹抵食"的特点很贴合国情,但美国车还有另一个"大",就是"大食"(耗油量大),买回来便宜养起来贵。其实现在很多美国车,跟我们以往的认知相比有了很大变化,燃油经济性不再是垫底,操控也趋向于欧洲化,但不变的是,用比对手高半级的尺寸来应战,像CT6就是一个典型例子,卖着比5系、E级更低的价格,尺寸却要大不少,最新的CT5同样延续"以大欺小"的套路,还能否奏效呢?

继续"以大欺小"套路,小号CT6能否与3系一战?

可以预见,凯迪拉克在未来会简化车型的命名方式,轿车普遍采用CT,SUV则是XT,CT5这个名字的由来就不言而喻了。不管它是作为ATS或者CTS的继任者,还是填补两者之间的空隙,消费者只需要知道这是一辆B级定位,但尺寸是B+级的运动轿车,换言之最直接的对手就是宝马3系。上一代的3系由于操控不如以往凌厉,让不少硬核驾驶的粉丝伤了心,ATS就能乘虚而入了,有着更直接的操控反应,动力输出也要暴力得多,但由于变速箱的拖累,平衡度有所欠缺,还是没能撼动3系的地位,如今换代3系即将国产,对手也变成了CT5。

继续"以大欺小"套路,小号CT6能否与3系一战?
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继续"以大欺小"套路,小号CT6能否与3系一战?

比起ATS和CTS,CT5在设计上最大的特点就是用上溜背式车身,让长车头短车尾的比例更加突出,缓和的C柱线条就是要在动感之中加入优雅元素,对于凯迪拉克来说,这种设计算是新尝试。不过从我个人角度看,总觉得有点不太协调,因为凯迪拉克一直强调的钻石切割,都是用一些刚直的线条去表现,可以说凯迪拉克的设计之所以吸引人,之所以有性格,就是要有那种棱角分明的风格,这才是它跟BBA不一样的地方,时代变化设计要随之变化,本来没有错,但不得不说CT5的溜背设计,跟同类型的对手相比没有做到明显区分,加入了优雅元素之后,反而显得阳刚气息不足,给我的感觉像是随大流一样,一辆缺少性格的凯迪拉克,真的会受欢迎吗?

继续"以大欺小"套路,小号CT6能否与3系一战?
继续"以大欺小"套路,小号CT6能否与3系一战?

车厢的具体布局还没有公布,但估计跟XT4相差不大,有不对称的设计,豪华的用料相信不用担心,但年轻化、运动化的氛围则不是它擅长的,比较难引起年轻买家的关注,来到国内应该会进行加长,不然很难跟德系三强抗衡,还有就是会搭配supercruise,科技感不会比对手差太多。CT5是基于Alpha 2平台打造,这个平台将会诞生下一代的camaro以及尺寸更小的CT4,动力系统也是跟CT6一致,有四缸的2.0T以及六缸3.0T,国产之后估计就剩下2.0T的版本了,不过两款发动机都是配备10AT变速箱,在CT6身上已经有应用,平顺性以及换挡逻辑比起以往的8AT会有所进步,凯迪拉克普遍会将发动机功率调得颇高,跟BBA相比是个优势,CT5估计也不会例外。

继续"以大欺小"套路,小号CT6能否与3系一战?
继续"以大欺小"套路,小号CT6能否与3系一战?

虽然现在凯迪拉克要靠大幅优惠来换取市场效益,但至少没有BBA那么沉闷和同质化严重,喜欢小众、另类的消费者,在新3系推出之后,不妨对比一下CT5,虽然我不太欣赏它的设计,但我更为关注它开起来到底如何,毕竟CT5如今肩负的东西比以前更多,不只是要专注操控和运动感,除了好好利用比对手高半级的尺寸,还要从其他方面着手,不然又会陷入叫好不叫座然后自降身价的循环。

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