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入手C-HR大半年,我后悔了吗?

入手C-HR大半年,我后悔了吗?
2019-03-28 09:47:44 爱拆车
入手C-HR大半年,我后悔了吗?

关注爱拆车的小伙伴一定都知道,去年我换了台新车,出掉老款凯美瑞双擎,入手广汽丰田C-HR。其实当初在日本试驾海外版C-HR时,我就相中了这台酷酷的SUV,所以国产版上市以后,也第一时间入手更原汁原味的广汽丰田C-HR。各种提车、用车、改装的作业,之前已经分享了好多,但最近在我们的微博、微信后台上,又冒出来好多"C-HR值不值得买"的问题。油耗高不高?空间够不够?底盘舒不舒服……提问实在太多,便想再写一篇给大家详细解答。

入手C-HR大半年,我后悔了吗?

为何突然这么多人关注C-HR,打听过后才知道,原来C-HR最近有新的金融优惠政策,购车只要2成首付,还能享受3年零利率。也就是花几万元就能开上新车,对于那些喜欢C-HR,但手头紧张的年轻消费者,绝对是最合适的下手时机。弱弱问一句,当初我买车时,怎么就没有这么好的福利?也罢,早买早享受嘛,接下来我会详细讲一讲,C-HR开了那么长时间以后,自己的一些心得与体会。

入手C-HR大半年,我后悔了吗?

首先C-HR给我最大的惊喜,是底盘的质感。我算得上是一枚改装爱好者,不论小改大改,反正总要折腾一番。之前拥有的每一款车,改避震器都是必须的,但这次我没有改C-HR的底盘,始终保持原厂状态。因为在我看来,原厂C-HR的驾乘质感已经非常优秀。这绝对是TNGA架构的功劳,最近一系列TNGA架构下的新车,都让人感受到丰田的突飞猛进。

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诞生于TNGA架构的C-HR也不例外,这么一台小型SUV,不但没有同级SUV开上手的那种廉价感,其乘坐舒适性,包括滤震、侧倾、隔音等方面都比较优秀,同时还有很高的操控极限,在舒适和操控之间平衡得刚刚好。不夸张地说,十几万的C-HR,其底盘开起来甚至有点豪华车味道。不像别的小型SUV,为迎合市场而处处将就,C-HR反而在驾驶上做足乐趣与高级感,同级里应该找不到第二个。

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另一个常被问到的是油耗,讲真,原本我对C-HR的油耗就没有太多期望。之前一直在开凯美瑞双擎,虽说是老款,但丰田的混动系统真心巨省油。C-HR搭载的2.0L Dynamic Force发动机,在今天已经算是"大排量",油耗高点也可以理解。但几个月用下来,这台TNGA架构下的2.0L发动机,搭配丰田首创的Driect Shift-CVT变速箱,并没有想象中那么费油。在市区开基本是7L/100km出头,在郊区可以开到6L/100km左右,和老款凯美瑞双擎差距不大,比我试驾过的好些1.5L排量家轿都要更省油。

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不但油耗理想,这套动力总成其实还很超值。TNGA架构下的2.0L Dynamic Force发动机和Driect Shift-CVT变速箱,都是原装进口,而且这套动力总成还搭载在新款凯美瑞和雷克萨斯UX上,称得上越级动力。这台最新的2.0L Dynamic Force Engine发动机,相比对手的入门级动力,可谓下足本。集合了高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统等一系列领先科技,40%的热效率和强劲动力输出功率都是世界顶级。技术难免有点晦涩,关键看表现。这台2.0L发动机实际跑起来,起步够快,中后段加速有劲,动力来得平顺线性,脾气极好。

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能把动力梳理得那么顺畅,变速箱当然不简单。C-HR这台Direct Shift-CVT变速箱,不同于我们印象中的CVT,应该称之为"CVT 2.0"。丰田首创地在CVT变速器中增加了起步齿轮,提高起步时的加速响应,一改传统CVT比较"肉"的感觉。另外通过首创的传动钢带小角度化,使得这台CVT变速箱拥有媲美双离合变速箱的换挡速度,同时还可以模拟10个挡位。我知道很多人对CVT不太感冒,但C-HR这台CVT变速箱真心不一般,在这几个月的日常驾驶中,其动力响应、平顺性、经济性都非常棒,简直挑不出毛病。

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至于C-HR最大的槽点,一定是那个有点迷你的后窗,买车前我没有太纠结这点,因为为了个性与乐趣,完全可以接受一个小点的后窗。不过后窗和车内空间确实让很多小伙伴对C-HR有顾虑,而在实际体验中,虽然论车窗绝对面积,以及后排腿部头部空间,C-HR确实没优势,但坐起来舒不舒服,却未必如数据那么直观。比如后窗,我的父母和小孩常坐在后排,却没怎么吐槽,因为那种小后窗的压抑感,并非想象中那么强烈。这个小后窗甚至挺适合长途乘坐,特别在炎热夏天,因为车窗面积小,后排空调制冷效果比老凯美瑞双擎更好,且进入车厢内的阳光较少,更适合长途休息。

入手C-HR大半年,我后悔了吗?
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另外就是空间,我们都习惯了几拳几指的空间对比,但这种测试方法也有猫腻。比如用更短的坐垫,更直的靠背角度,就能制造出更大的腿部空间,所以这类测试方式往往比较主观。实际驾乘上,C-HR虽然看起来空间不大,但胜在后排座椅没有偷工减料,坐垫足够长,靠背倾斜角度也足够大,前排座椅底下还留出了足够的空间,让后排乘客放置双脚。这些为了乘坐舒适性的细节设计,一般准买家可能发现不了,当我实地长时间用下来以后,才感受到C-HR的空间还是挺体贴的。

入手C-HR大半年,我后悔了吗?

最后谈一谈C-HR的保养费用,虽说在TNGA架构下,C-HR用上了一大堆新技术,但保养费用没有因此而水涨船高。我之前去4S店了解过各项保养的价格,依然是原来丰田经济实惠的定价。况且丰田车出了名的可靠,零部件故障率会相对较低,能省下不少维修费用。而且得益于丰田一直以来的好口碑,C-HR的二手保值率也一定会更高,从买车,到用车、到未来换车,都能帮车主省下一笔不小的费用。

入手C-HR大半年,我后悔了吗?

开着C-HR的这几个月,不但满足了当初的预期,也有不少惊喜。对我来说,C-HR是一台质感与乐趣并存的个性SUV,且并非像别人所说的那么不实用。反而空间够用,乘坐舒适性出色,拥有比同级SUV更居家的一面。各位对C-HR感兴趣的年轻人,与其一直"听说",不如亲身去感受下这部好玩又实用的C-HR。

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