连续28年增长后，中国车市正面临第二个寒冬。无论乘联会还是路边社的数据统计，2019车市的下滑幅度比上年（-4.1%）更大，但是东风日产却逆势上扬，连续三个月销量超过10万辆。值得一提的是，在市场份额逐渐萎缩的两厢车市场，骐达(配置|询价)的销量却一直位于细分市场前列，确实值得深究一下。

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骐达是一款两厢紧凑级别，面对消费者的群体更年轻，同时也要承受自主品牌的价格、空间、SUV车型的挑战。但是，骐达10月份终端销量也有31%的同比增长，在车市寒冬中销量势头强劲，一方面说明市场潜力依然强大，另一方面也因为两厢车大浪淘沙以后，消费力再次聚焦的结果。

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曾经两厢车的市场很火爆，但骐达现在的对手大概只剩下高尔夫(配置|询价)和福克斯(配置|询价)（两厢）了，可想而知，自主品牌、合资品牌的上下夹攻下，贴近客户需求的出发点是它们得以留存的关键，至于骐达的强势或许在三款主力车型的对比找到答案。指导价相当的三款车型分别是骐达智享版12.59万、高尔夫自动时尚型13.12万、福克斯两厢自动锋跃型12.08万。

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用得上的空间才是好空间

东风日产有一杀手锏叫大半级，从外观尺寸对比，骐达的轴距接近福克斯，比高尔夫长，大半级的概念没在车身外观上凸显，毕竟单凭眼睛来看，也不可能看出那数据上的差距，但是坐入内厢之后，骐达、高尔夫、福克斯对于空间的理解却不同，或者骐达真有巧变空间的魔法。

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对于车主来说，前排的数据看重头部空间，骐达的车身高度优势直接反映到车厢内，头部空间比福克斯大不少，比高尔夫也多出一指的余量。相比前排而言，后排的空间较量更有意义。虽然福克斯的轴距与骐达十分接近，但是后排的腿部空间却与高尔夫相差无几，而这方面骐达拥有很大的优势，在一款两厢的紧凑车型中，能在后排翘起二郎腿，也就只有它了。

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当然，在数据比较中，后排的头部空间骐达输给了高尔夫，但是如果考虑到后排坐垫高度，也大概知道20mm差别的玄机。后排乘客的舒适性除了硬性的空间数据外，还需配合开阔的视野，如果被前排座椅遮挡将感觉十分局促，所以只要坐入骐达后就知道，后排乘客的视觉通透感很强，整体的空间感都比高尔夫、福克斯强，从内厢的利用率来看，即使外观没有绝对优势，内厢却能提供更广阔的乘坐感。

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安全配置差异巨大

配置方面，高尔夫能拿得出手的不多，别人都是标配的项目，在它身上却有不少缺失，而且不单是舒适层面，甚至安全配置也比不过同级对手。而在骐达与福克斯的较量中，骐达的配置更显科技感与实用性，近光灯骐达用LED，福克斯维持卤素；骐达雨刮是速度感应式，福克斯依然是传统的手动控制；骐达车机支持GPS导航系统、还配行车记录和皮革座椅等等。其实这些只是骐达配置的一些基本优势，真正领先的地方是在成本更高的主动安全系统。

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早前美国IIHS对16款中级车的行人预警进行了测试，其中不乏奥迪A4、宝马3系、沃尔沃S60等豪华品牌，而日产的Maxima和Altima分别获得最推荐（SUPERIOR）和推荐（ADVANCED）的等级，而骐达也同样引入了日产i-SAFETY 智能主动安全系统，其中包括IEB、LDW、BSW、CTA的安全系统一应俱全。其实远不止福克斯或者高尔夫缺失主动安全系统，无论欧系还是美系，在同级车型竞争中，主动安全系统几乎都处于下风，B级车都未应用的时候，更别说两厢紧凑型轿车了，所以骐达的安全性能占有不少优势。

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动力与油耗对比

三款车都使用自然吸气发动机，为了在价格、动力与油耗上取得平衡。其中福克斯为1.5L三缸，骐达和高尔夫都是四缸。虽然为了避免三缸发动机的抖动问题，福特下了不少功夫、用了不少先进技术，但消费者普遍接受的程度不高，实际的选择还会偏向4缸的机器，使得福克斯的销量大不如前。

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动力上，三款发动机的峰值扭矩都在伯仲间，但骐达的马力占先达到126ps，由于搭配上CVT的变速器，整车的行驶质感比高尔夫和福克斯更顺畅，无论起步还是市区都更显灵活，至于福克斯则擅长高转的表现，可是小排量的噪音也更为突显。当然，对于一款实用的两厢车，还需比较一下油耗，即使工信部的油耗与实际使用有差异，但在相同的测试条件下，更能看出高低之分，其中高尔夫百公里油耗最高达到6.1升，另外即使福克斯只是三缸发动机，也冲破了6升大关，但仍不及5.6L的骐达，配有启停技术的智尊版还能下降0.3L。

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此外，骐达很能抓住年轻消费者的心，2020款不久前上市，在价格不变的前提下，配置方面升级了不少。首先，全系标配TPMS智能胎压监测系统，新增了智慧眼行车记录仪，智行版和智享版车型的多功能方向盘升级为真皮。至于，金融政策也为年轻人考虑了，新骐达首付低于1万元或最长60期的低息补贴，在市场普遍使用5年或10万公里质保的时候，骐达已实现5年或15万公里超长整车保修+5年10次超安心基础保养，除了帮大家省钱以外，更是日产对自己产品质量的巨大信心。

总结

东风日产连续三个月的10万+，不只是SUV的独孤一味，而是含金量极高的多点开花，简单地概括成“客户为先”的核心价值，而骐达逆势增长的原因正是来源于此，无论空间、动力、配置都更贴近消费者的真正需求。

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两厢轿车的市场是一场大浪淘沙的过程，曾经风光万千、百家争鸣，现在只剩几大核心车型，标新立异、玩起个性已一去不复返，如果回头看骐达的成功，或许就是“三用”标签，家用、实用、耐用，毕竟车还是要回归到实际使用的场景中，用起来省心、安心、顺心才最实际。