大概半年前，试完全新一代牧马人(配置|询价)之后，我开始怀疑它还是不是那台轻松翻越陡崖峭壁的豪情铁汉，它居然开始关照起乘员们的脊椎、耳膜、体温和脑细胞的健康？但见它攀越的英姿，我才确信对公路行驶品质的大幅提升，并没有抹去牧马人原有的灵魂，只是不再执拗，变得通情达理而已。最重要是这份与人“和平”共处的新主张，已经传递到Jeep全系产品中，就好像我们今天的试驾主角，指挥官PHEV（插电式混合动力）。

试指挥官PHEV之前，它的汽油版我是试过的。最深印象是它所搭载的2.0T发动机配9AT变速器的动力总成，动力强提速快，驾驶起来很轻快，完全不像开着一台约两顿重的中型SUV。不过在内饰设计上，以及行驶质感方面还有可提升的空间。所以试驾PHEV时，动力表现是我重点考核的对象。

PHEV版的外观造型跟汽油版差别不大，只在车头部分上做了细节的微调，以及车尾上多了PHEV的LOGO。内饰设计也是大同小异，整体布局跟汽油版一致，唯有仪表盘显示样式配有独有专属的7英寸高清显示屏，而两侧的速度和转速表，如今变成了动力显示和油量表。

说实话，对于指挥官的颜值，我一点都不担心。反倒是在增加三电系统后，整体的重量对于指挥官PHEV的动力性能和行驶品质有多大的改变。全新指挥官PHEV搭载的2.0T GME-T4发动机，动力数据跟汽油版略微调低，但采用三芯协同混联技术后，可实现2.0T GME-T4发动机和2个电机共同协作驱动，最大马力230匹，最大扭矩311N·m，综合性能不比汽油版差。

而与这一强大的发动机相辅相成的，是全新 Jeep 指挥官 PHEV 所采用的电控无级变速箱 SI-EVT 系统，进一步优化了全新Jeep指挥官 PHEV 的动力性能、燃油经济性以及 NVH。毕竟在纯电模式下有70公里的续航里程，比起许多PHEV车型的可续航里程多了10~12公里，数据优势看起来不大，然而小数怕长计，更少的充电次数，意味着电池寿命的提高，维护成本相对也较低。

其实在我试驾过的混动车型中，包括雅阁、凯美瑞(配置|询价)、宝马5系(配置|询价)等在内，大部分情况下，驾驶质感都比汽油版要好，指挥官PHEV也不例外。我说的好开，不是在弯中手起刀落，方向盘指哪打哪的精准性，而是低速时，经过重新调校的悬挂，韧性更足，既能过滤不必要的振动感，同时直接提升了乘坐舒适感。

当跑起高速来，受车重增加原因，提速表现和油门响应虽然比汽油版要温柔，然而却抵消了涡轮介入时带来的冲击感，稳定性也显著提高，令整个加速过程线性而流畅，有一种开着3.0L自吸6缸车的感受。因此，当我轮换去试驾汽油版时候，以同样驾驶方式开，你能明显感受到汽油版动力响应会更加轻快，有一种如稀重负的感觉。不过，论行驶质感，PHEV版本却明显更优于汽油版，而且在油耗上也更低。

随着补贴政策的退坡，技术实力不过硬，产品力欠缺的产品将逐步被市场所淘汰，品牌效益高、技术实力强和行驶品质高的产品，未来将会得到更多消费者的青睐。作为合资品牌中首款中大型新能源SUV，无论在三电系统，以及动力整合方面都展现出Jeep指挥官PHEV独有的魅力，在这个范畴上，指挥官PHEV当下还未遇到最直接的竞争对手。