汽车进入中国家庭的时间算不上长，许多初次购车的消费者可能会更在意品牌，德系车在他们眼中就是品质和安全的代表。上海大众朗逸(配置|询价)就是一款非常受追捧的家庭车，今年1-10月卖了超过40万辆，也是各类乘用车中销量最高的，比我们熟悉的哈弗H6、五菱宏光(配置|询价)还要更畅销，但它真的像大家想的这么完美吗？

现款朗逸指导价11.29-16.19万，目前市场上根据配置不同，有2.5-3万元的优惠，入门自动挡也不过是10万出头，算是相当亲民了。大家选择朗逸的原因很简单，价格低廉，品牌又响，而且现款外形设计大气，空间也足够宽裕。不过从诞生之初，朗逸的定位就是抠成本的低端车，为了能走量，把大量资源放在了更大的车身和更宽的空间上，这也直接影响到了零配件的质量，导致朗逸的故障率一直居高不下。

在底盘方面，现款朗逸终于放弃了老掉牙的PQ底盘，用上了大众最新的MQB平台，不过后悬挂却与许多同平台的车型不同，从独立悬挂改为了非独立的扭力梁设计，目的很明确，就是为了减成本，毕竟大多数消费者都不会趴在车底看结构，可以把省下来的成本放在更多的面子工程上。

至于动力，大家都知道此前大众曾在双离合变速器上栽过跟头，但现款朗逸依旧主推1.4T+7速双离合变速器的搭配，虽说150匹的马力输出足够日用，高速时也有很强的爆发力，不过我们却并不推荐。主要问题依旧是这台干式双离合变速器，缺少油液散热，很容易就会在走走停停的城市路况上出现过热的问题。

以目前论坛的反馈来看，这款变速器的投诉比例还是很高的，主要集中在噪音、闯动上。随着车辆里程增多，出现问题甚至严重故障的几率也会大增。你可能会问，既然双离合变速器这么多问题，为什么大众依然坚持使用？原因在于大众集团在生产传统AT变速器上的硬伤，毕竟丰田和宝马分别持股爱信和ZF，本田和奔驰又拥有自行设计和制造AT变速器的能力，为了保证有足够的变速器供应装车，同时又降低成本，那结构简单，技术含量又低的双离合变速器就是大众最好的突围口。

虽说双离合变速器也有它的优点，但综合性能肯定无法与AT变速器相比，但大众却靠早年强大的宣传忽悠了一群消费者，让大家认为双离合变速器才是最先进的产品！在北美市场，现在的大众更倾下搭配传统AT变速器，原因不难理解，美国的车辆召回制度可不是闹着玩，随时会让大众赔得倾家荡产，所以与朗逸相近的北美版捷达虽采用相同的1.4T发动机，但却配上了更可靠的8AT变速器！

正因为双离合变速器的口碑不行，在1.5L的自吸发动机上，朗逸就配了6AT的变速器，相对来说在变速器的可靠性上也会更好。不过这台EA211发动机在动力上却有明显短板，如今实行国六排放后相比过去又缩水了3匹，113匹的马力输出显然无法满足朗逸这种车身尺寸的需求。

我们看一下同级的自吸发动机，轩逸的1.6L有139匹马力，飞度(配置|询价)的1.5L则有131匹，都要大幅领先于朗逸的这台EA211自吸机器。难道大众的技术就干不过日系了吗？那当然不是，说到底还是成本，像直喷、可变气门正时这些科技通通没有出现在它身上。其实在许多细节上也能印证我们的这个看法，例如现在的EA211就改成了需要每隔几万公里就进行更换的正时皮带，而它的前代机型EA111则已经是终身免维护的正时链条了。

除了在动力上控制成本，朗逸的整体用料也是大众车系里最抠门的，所以车主反映的故障和问题也会比较多。即使现款车销售的时间不长，也已经出现了大面积漏水事件，众多车主发现副驾驶脚垫下有轻重不一的积水现象，原因也是各异，有因为车身连接处漏打密封胶、也有空调管路的故障，甚至还有来自于天窗的漏水。此外，像车厢异味、启停系统故障、行驶中前轮轴脱落、轮胎短时间龟裂，这些也是不少车主反映的问题。根据我们过去接触大众车的经验，这些毛病都是小儿科了，更多的问题往往都出现在5年以后，这也是为什么大众车使用年限一高，二手收车价就不值钱的原因。