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收入缩减偏逢烧钱转型,奥迪决定先砍掉TT救急

收入缩减偏逢烧钱转型,奥迪决定先砍掉TT救急
2019-05-28 12:17:48 爱拆车

几天前的奥迪股东大会上,CEO肖特宣布要停产奥迪TT,甚至考虑关停R8,奥迪一小一大两款经典跑车,面临这样的命运安排,实在有点可惜,难道是肖特不爱跑车嘛,为啥起手就要从经典跑车开刀?

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TT在它二十年的奋斗生涯中,经历了大起大落的命运,可以说前十年是盛开的十年,一度衍生出Coupe、Roadster甚至Shooting Brake等多种车型;而后十年就是凋落的十年,2017年美国仅卖出2294辆,欧洲是16281辆,早在十年前,美国是4355辆,欧洲是38335辆,可以说技术更先进时销量遭腰斩,成为亏钱得一个分支。

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按理说,大众去年成为全球销量最高,利润全球第二的车企,奥迪作为利润大户,本来也不差钱,但深深的危机感,让奥迪不得不居安思危。首先是全球市场方面,今年1-4月奥迪卖出了约58.8万辆,同比下降5.9%,中国市场总共卖出20.6万辆,同比下降0.5%,尤其是奥迪在中国的领先优势,逐渐被奔驰和宝马赶超,这是奥迪心烦的地方。

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另外,在电动化方面,奥迪的脚步也慢于奔驰和宝马,先是中国市场收紧排放法规,奥迪没有太重视,现在欧洲市场也提前实施高标准排放法规,奥迪不得不加快步伐,而电气化和电动车无疑是减少排放的有效方式,看到奔驰宝马电动车布局方面比自己要超前,加上传统车这块被拉开差距,奥迪管理层实在坐不踏实,必须要做点什么了。

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这就有了前几天的股东大会,奥迪宣布目标,2年内推出5款纯电和7款插电混动车,到2025年旗下产品组合将包括30多款电气化车型,其中超过20款是纯电动车,剩下大部分是混合动力和48V电气化动力车型,到2025年奥迪计划卖出超100万辆新能源汽车。

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但电动化的转型代价极其昂贵,去年,因为奥迪E-Tron车型的研发,使得奥迪总利润从7.8%降低到6%,说明仅仅是E-Tron电动车研发,以2018年约48亿利润计算,E-Tron项目投入约14.4亿欧元,而这仅仅是奥迪电动化转型的开始成本。

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据奥迪预计,为满足下一步在电驱动、数字化和无人驾驶领域的转型布局,到2023年,奥迪至少要投入140亿欧元(约合人民币1092亿元)研发经费。这笔钱可不小,为此,股东大会上奥迪就定出了降低成本150亿欧元的目标,而实现这个目标,只能通过精简业务,也就是停止赔钱的一些烧钱项目来达成,这就是停产TT甚至R8的原因。

TT是奥迪的经典车,我们相信停产是暂时而为,以腾出资金用于奥迪度过难关,2015年的时候,奥迪还推出了TT 四门轿车的概念车,不排除以后会生产出四门版TT,借用TT响亮的名号赚取利润,待有钱之后再复活TT双门版,毕竟TT的灵魂是Coupe和Roadster。

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在TT燃油车暂时退出历史舞台之际,我们还是来简单回忆下这款经典车。1998年的时候,奥迪在巴黎车展上推出了奥迪TT量产版,第一代TT凭借当时极具设计感的唯美外观和相对亲民的价格,取得了不逊于奔驰SLK的销量成绩。1.8L的自吸发动机能够爆发出180匹马力,有前驱和四驱可选,作为一款小跑车,奥迪TT绝对是高颜值典范。

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2005年,奥迪还想推出一款名为TT Shooting Brake的概念车,但是由于各种原因胎死腹中。但是概念车上的不少设计,都给了2006年推出的第二代奥迪TT启发,甚至现款甲壳虫的设计也有这款概念车的影子。

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第二代奥迪TT可以说是这一车型的巅峰,不论在动力和型号选择上都有增加,首发的四缸柴油发动机表现强悍,深受欧洲买家喜欢,后期还有开发出TT S和TT RS车型,挑战各种超跑,可以说奥迪工程师不遗余力,只为这款经典车更加经典而努力。这一代TT也不负众望,成为了历史上销量最好的一代,助力奥迪TT登上50万的销量里程碑。

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但是前驱平台,始终让TT难以与奔驰SLK和宝马Z4这样正儿八经的后驱小跑相提并论,与大众高尔夫同样来自MQB平台让其备受争议,让一些年轻买家开始有购买顾忌。另外第三代TT外观设计上也没明显突破,也许就是这样的瓶颈,才让奥迪高层萌生推出四门TT改变打法、拉高销量的念头。不巧的是,四门TT还没出街,奥迪在预防新一轮危机的规划里,直接停掉了TT项目。

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回顾奥迪TT二十年的历程,其实是由高走低的过程,当初奥迪推出TT,是眼馋奔驰SLK的成功,没想到TT一出竟然平地崛起,但在守住经典的路上有点保守了,现如今,奥迪停产TT燃油车,其实也跟奔驰有关,奔驰跑得快,奥迪跑得慢,为了改变速度只能抛掉负重,很不巧TT就是那个负重,实在是有点可惜。

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