几天前的奥迪股东大会上，CEO肖特宣布要停产奥迪TT，甚至考虑关停R8，奥迪一小一大两款经典跑车，面临这样的命运安排，实在有点可惜，难道是肖特不爱跑车嘛，为啥起手就要从经典跑车开刀？

TT在它二十年的奋斗生涯中，经历了大起大落的命运，可以说前十年是盛开的十年，一度衍生出Coupe、Roadster甚至Shooting Brake等多种车型；而后十年就是凋落的十年，2017年美国仅卖出2294辆，欧洲是16281辆，早在十年前，美国是4355辆，欧洲是38335辆，可以说技术更先进时销量遭腰斩，成为亏钱得一个分支。

按理说，大众去年成为全球销量最高，利润全球第二的车企，奥迪作为利润大户，本来也不差钱，但深深的危机感，让奥迪不得不居安思危。首先是全球市场方面，今年1-4月奥迪卖出了约58.8万辆，同比下降5.9%，中国市场总共卖出20.6万辆，同比下降0.5%，尤其是奥迪在中国的领先优势，逐渐被奔驰和宝马赶超，这是奥迪心烦的地方。

另外，在电动化方面，奥迪的脚步也慢于奔驰和宝马，先是中国市场收紧排放法规，奥迪没有太重视，现在欧洲市场也提前实施高标准排放法规，奥迪不得不加快步伐，而电气化和电动车无疑是减少排放的有效方式，看到奔驰宝马电动车布局方面比自己要超前，加上传统车这块被拉开差距，奥迪管理层实在坐不踏实，必须要做点什么了。

这就有了前几天的股东大会，奥迪宣布目标，2年内推出5款纯电和7款插电混动车，到2025年旗下产品组合将包括30多款电气化车型，其中超过20款是纯电动车，剩下大部分是混合动力和48V电气化动力车型，到2025年奥迪计划卖出超100万辆新能源汽车。

但电动化的转型代价极其昂贵，去年，因为奥迪E-Tron车型的研发，使得奥迪总利润从7.8%降低到6%，说明仅仅是E-Tron电动车研发，以2018年约48亿利润计算，E-Tron项目投入约14.4亿欧元，而这仅仅是奥迪电动化转型的开始成本。

据奥迪预计，为满足下一步在电驱动、数字化和无人驾驶领域的转型布局，到2023年，奥迪至少要投入140亿欧元（约合人民币1092亿元）研发经费。这笔钱可不小，为此，股东大会上奥迪就定出了降低成本150亿欧元的目标，而实现这个目标，只能通过精简业务，也就是停止赔钱的一些烧钱项目来达成，这就是停产TT甚至R8的原因。

TT是奥迪的经典车，我们相信停产是暂时而为，以腾出资金用于奥迪度过难关，2015年的时候，奥迪还推出了TT 四门轿车的概念车，不排除以后会生产出四门版TT，借用TT响亮的名号赚取利润，待有钱之后再复活TT双门版，毕竟TT的灵魂是Coupe和Roadster。

在TT燃油车暂时退出历史舞台之际，我们还是来简单回忆下这款经典车。1998年的时候，奥迪在巴黎车展上推出了奥迪TT量产版，第一代TT凭借当时极具设计感的唯美外观和相对亲民的价格，取得了不逊于奔驰SLK的销量成绩。1.8L的自吸发动机能够爆发出180匹马力，有前驱和四驱可选，作为一款小跑车，奥迪TT绝对是高颜值典范。

2005年，奥迪还想推出一款名为TT Shooting Brake的概念车，但是由于各种原因胎死腹中。但是概念车上的不少设计，都给了2006年推出的第二代奥迪TT启发，甚至现款甲壳虫的设计也有这款概念车的影子。

第二代奥迪TT可以说是这一车型的巅峰，不论在动力和型号选择上都有增加，首发的四缸柴油发动机表现强悍，深受欧洲买家喜欢，后期还有开发出TT S和TT RS车型，挑战各种超跑，可以说奥迪工程师不遗余力，只为这款经典车更加经典而努力。这一代TT也不负众望，成为了历史上销量最好的一代，助力奥迪TT登上50万的销量里程碑。

但是前驱平台，始终让TT难以与奔驰SLK和宝马Z4这样正儿八经的后驱小跑相提并论，与大众高尔夫同样来自MQB平台让其备受争议，让一些年轻买家开始有购买顾忌。另外第三代TT外观设计上也没明显突破，也许就是这样的瓶颈，才让奥迪高层萌生推出四门TT改变打法、拉高销量的念头。不巧的是，四门TT还没出街，奥迪在预防新一轮危机的规划里，直接停掉了TT项目。

回顾奥迪TT二十年的历程，其实是由高走低的过程，当初奥迪推出TT，是眼馋奔驰SLK的成功，没想到TT一出竟然平地崛起，但在守住经典的路上有点保守了，现如今，奥迪停产TT燃油车，其实也跟奔驰有关，奔驰跑得快，奥迪跑得慢，为了改变速度只能抛掉负重，很不巧TT就是那个负重，实在是有点可惜。

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