要在A级车中找一些有运动潜质的选手，思域(配置|询价)、福克斯是老生常谈了，一向都有运动基因，领克03(配置|询价)也不容小觑，有精彩的设计和包装，更有高性能版满足小众。现代在国内的形象跟运动不太沾边，不过菲斯塔(配置|询价)的出现似乎有所突破，终于能与思域一战，月销量也能维持在1万左右，最强的动力有204匹，但还有比菲斯塔更让人兴奋的角色吗？

如果对现代有些了解的朋友，肯定知道N部门，当中有不少能人高手，包括来自前宝马M部门的总工程师Albert Biermann，专攻欧洲的高性能市场，而且现代的常规车型在欧洲也很受欢迎，跟国内是完全不同的境况。i30在国外有两厢和三厢之分，早几代的两厢i30也国产过，三厢版称为fastback，有更拉风的掀背设计，最强的i30 fastback N破百时间只要6.1秒，绝对不好惹。

相比起hatchback，i30 fastback N的造型无疑会多出几分魅力，由于采用五门掀背轿车的设计，车顶的弧线显得更为优美，而且跟一般的轿车相比，收尾也更加利落和充满力量感，尤其是向上翘起的尾部，配合小小的扰流片，层次感又丰富了不少。作为车系当中性能最强的车型，少不了一些空力套件的特别设计，不过i30 fastback N算是比较克制和收敛，像前唇、侧裙以及车尾下方的扰流装置，只是稍加修饰，包括车厢的布置，都不会有过分用力的处理，好处当然是多数人能容易接受，没有张牙舞爪的夸张元素，但对于一辆6.1秒破百，275匹马力的小钢炮，可能会有人觉得太低调了点。

虽然设计上没有强烈的暗示，但只要你开动起来，肯定无法否认这就是一辆纯正又出色的小钢炮，真正的宝藏或者说下了最多功夫的，是在外表看不到的地方。其实比起hatchback，普通的i30 fastback悬挂刚度已经提高了15%，底盘高度也下降了5mm，经过N部门的改造之后，更是将运动性能提高到新的层次，首先整个悬挂系统得到了重新优化和强化，包括有N Power Sense Axle前桥，通过换上结构刚度更高的部件，换来的是更强大的抓地力，还有电子转向系统也经过了重新标定，尾厢甚至有改装车喜闻乐见的强化杆来提高刚性，还有一些现代化钢炮少不了的先进电子辅助，例如eLSD、电控悬架等，可以让更多人轻松享受到钢炮的乐趣。

275ps+353N·m的输出，配合6速手动变速箱，说它很硬核倒不至于，但至少保留了纯粹的交流，必要时还能有18秒的超增压模式，让扭矩增加到378N·m，同时为了享用门槛更低，或者避免误操作，自动降档补油也有提供，如果你是硬核玩家可以选择自行关闭，还有车内的声浪补偿以及可变阀门排气，钢炮所需的仪式感是一样不缺。更重要的是价格比起思域TYPE-R、高尔夫R要便宜一些，而且国外媒体对于i30 fastback N在操控上的评价，无论是乐趣和圈速，跟上述对手相比是各有秋千，相对的经济实惠加上强劲性能，难怪欧洲买家对它青睐有加。

其实我觉得i30 fastback比起菲斯塔，更加适合国产，虽然尺寸要略小，后排空间不是强项，但同级罕见的五门掀背设计，一样是独特的优势，不仅设计上更有话题性，实用性也会比普通的轿车更好，况且同样是主打运动取向，论血统纯正和完善度，扎根欧洲的i30 fastback无疑有更好的表现，再往上有性能强大的N版本，不会像菲斯塔那样没有向上发展的空间，先让普通版在市场试水再推出性能版，其实就是领克03的思路。当然了，纯正欧洲味在国内水土不服的例子，并不少见，加上现代多年来的形象，要一下子将它跟运动、激情联想起来，还是需要花更多的时间和精力。END