看到越南Vinfast刚刚下线的轿车，让我不由得想起90年代的中国，每个发展中的国家都有一个伟大的造车梦想，屡战屡败之后屡败屡战，可能也会像今天的中国一样终有成功的样子。越南的造车路，也步履蹒跚走了60多年，一样的复刻、合资、市场换技术的路子，从法国车到美国车再到日本车，都做过尝试，但越南人想抛开合资建自有汽车品牌的梦想，始终没有成功，不过这一回Vinfast让他们看到了希望。

过去的几十年，因为越南工业并不先进，合资汽车基本都是CKD的方式生产，福特、现代起亚、丰田日产等都相继落户，但本地生产和研发相当困难，越南市场换技术制定的40%甚至60%的国产化率，屡次遭受打击。直到近几年中国制造成本升高，才开始有大批零部件制造商移步越南，合资车型的国产化率才稍微提高。即便如此，技术都掌握在外资手里，越南跟十年前的中国一样，基本就是代工厂一样，找不到话语权和技术上的存在感。

越南也有资金和实力雄厚的私人企业，类似韩国的三星，或者中国的万达，就是越南最大的集团公司Vingroup，经营房地产、娱乐、零售、教育等富可敌国，Vinfast便是它成立的汽车品牌。去年巴黎车展的时候，Vinfast展出了一款轿车和一款SUV概念车，可以说引起的关注度相当高，因为新车特别漂亮，量产程度非常高，对越南人民来说是相当振奋，而且，Vinfast可不是什么合资品牌，是完全的民族品牌。

下线的轿车和SUV名字分别叫LUX A2.0和LUX SA2.0，从设计和内饰质感来看，造车水平似乎能超越一汽奔腾、长安汽车这样的企业。虽然我还没开过，也可能没机会开到，但也不是在这里信口雌黄崇洋媚外什么的。Vinfast的造车想法还是蛮超前，它的外观设计，找的是意大利宾尼法尼亚公司执行，国产的奇瑞A3、中华骏捷、东南DX7等都出自这家公司。所以，两款车的设计相当高水平，不但比例好看，V字形的设计语言也独有特色，和很现代感的LED大灯/尾灯等巧妙融合，使得轿车优雅，SUV霸气，会不会Vingroup给的钱更足呢，不然奇瑞A3为啥比较平庸？

内饰也相当带感，LUX SA2.0具有全液晶仪表、中控大触屏、电子档杆、电子手刹、无匙启动、多功能方向盘等，搁在现在的国产车上，也是相当有竞争力。虽然从设计上来说，内饰色调、人机工程、设计感方面还谈不上豪华，但作为越南当前自主品牌的首款车型，我们觉得已经相当逆天，大有不鸣则已一鸣惊人的感觉。

如果单看电子档杆和方向盘设计，你可能会觉得眼熟，是不是有点偷师宝马？其实，也不算偷师，Vinfast和宝马是深度合作。两款车的动力和平台都来自宝马，动力是2.0T涡轮增压发动机，变速箱是ZF的8AT，平台是F10的5系，只不过，这些动力系统和平台都是上代货，发动机是N20而不是最新的B系列，而且还阉割了连续可变气门升程技术。当然，即使是宝马淘汰的技术，对于Vinfast来说那也是香饽饽，毕竟华晨汽车所用的技术也是宝马的过时技术，在常规品牌车型上继续发光发热。

要说回来，Vinfast即使解决了设计、动力和平台的问题，但其他方面还是很弱，包括零部件把关、匹配，调校、半成品测试等，一个完全没有造车经验的房地产企业，突然搞汽车这个技术含量超级高的行当，有太多的问题需要面对。为此，Vinfast使出了大招，技术和零部件支持全都交由麦格纳公司负责。麦格纳可不是一般的汽车零部件企业，它是具有整车开发能力的供应商，还是代工皇帝，包括为奔驰、宝马和捷豹都找它代工G系、5系、i-PACE等，造车经验相当丰富，不，应该说造豪华车经验相当丰富，所以，为Vinfast提供汽车工程服务都是小菜一碟，以这样的实力，你现在还觉得Vinfast的LUX系列车型跟奔腾、长安相比如何呢？

所以说，从去年巴黎车展到今天，也就不到一年时间，Vinfast两款车一同下线，这样的进度太快了，背后要不是麦格纳这样老练的整车工程供应商，是无论如何也做不到的。麦格纳说，它们整车开发过程其实只用了12个月，很多技术开发都是"虚拟技术"的应用，在电脑上就能完成，所以进度很快。轿车A2.0 有174 hp/300Nm及227hp/350Nm两种动力输出，0-100加速8.9秒及7.1秒，听上去似乎还不错。

而为了VinFast能够持续发展稳妥成长，母公司Vingroup 集团还聘请了通用汽车前高层 Jim Deluca 担任VinFast总裁，此外还与全球20-30家公司进行合作，其中大多数都是德国公司，在这样的全球资源下，Vinfast计划在2025年达成50万辆的年产量，对于越南这个人均汽车保有量相当落后的国家，可以说野心可不小。不确定未来会怎么样，但可以肯定，Vinfast品牌是越南自主品牌离成功最近的一次尝试。

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