不是汉兰达,合资7座中型SUV销量王是TA

2017-10-30 11:31:38    新浪看点    作者: SUV大咖    我有话说

汽车编辑时常都要开着车面对不同的路况,走过不同的路,拐过不同的弯道,有一种弯却不喜欢面对,那就是U形弯。从技术的角度说,速度慢、半径大,倘若在赛道上更是要找最佳线路通过。从意识上来说,U形弯意味着走回头路,这似乎是很多人不想面对的。

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在人生的道路上很多人同样不喜欢走U形弯,这代表着要放松之前所做的努力和所得到的东西。可与2018款福特锐界在一天里感受了不同的人生U形弯故事后,更能感受到U形弯其实没什么好让人畏惧的,畏惧的应该是害怕改变的心。

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这次跟随长安福特来到安徽,和锐界在徽州绕了一圈,感受了徽州的美。尤其是当地民宿将徽州的大美融合到小环境当中,又另有一番的美。将人和自然完美地结合,秋高气爽,泡一杯温润的祁门红茶,感受着落日余晖的温暖和光明,着实很让人心旷神怡。

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这次到不同的民宿之间探访,除了领悟当中的徽州之小美外,更多的是感受主人家从原本的职场精英,因缘际会转身离开熟悉范畴,跨行业创业做自己想做的事。

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既然要到民宿就要有交通工具前往,最自在的方式莫过于自驾游。这次安排了两种排量的福特锐界给我们,分别是2.0T和2.7T V6车型。

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应付一台体重2吨的大家伙没有深厚的动力储备可不行,光是2.0T发动机就能输出180kW/350Nm的数据,2.7T V6版本242kW/475Nm的数据更能迎合大排量爱好者需求,与之配合的是六挡自动变速箱。

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原以为2.0T的动力水准不至于充沛但应该会略微拖沓,但从起步开始就给予了不错的反馈反应。低速发动机运转平顺且流畅,变速箱也没有刻意彰显自己的工作状态,悄无声息就把速度提起。

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上了高速让这台发动机得到更多的表演机会,维持着一定的油门开度,应付提速与巡航竟然感觉比低速还称心。在双线的车道上超越货车基本没什么压力,因为350Nm的扭矩输出足以让锐界只需要锁止变速箱便能提速,不需要慌慌张张去降挡咆哮着发力。要知道带头的工作车是2.7T V6的版本,整天下来我驾驶的2.0T就没有被它甩掉。

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变速箱对动力的梳理也是让锐界开起来轻松自在的原因,前面说了它低速时换挡并没有表现出任意的动静。试驾的2.0T高配还带有换挡拨片功能,挂入S挡后就能人为操作。相同速度下切换,反应速度快而了当,连降两挡亦没有出现顿挫,最大原因在于变速箱把降挡和结合的速度放缓,牺牲一切以保证舒适度。

离底盘调校说驾控完全就是耍流氓。锐界的底盘部分快慢之间是性格各异的“两个人”。低速时过滤减速带般的起伏,完全是练过功夫“吃过夜粥”,硬桥硬马不在话下。可当速度提升后,悬挂表现得又很有韧性,面对路面起伏拉得住车身,抑制得了跳动。

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七座SUV里,锐界是被提得相当多的车型。综合实力强是它最大的优势,面对汉兰达等竞品时丝毫不落下风。动力好之余还油耗不高,光是电动第三排就让很多人愿意掏钱。觉得新车贵?买辆二手的也很不错,58.4%的保值率从侧面证明有不少人是抱着这种想法。截止至9月份,锐界累积差不多8万的销量,位列合资中型7座SUV中销量第一,稍稍领先于汉兰达。

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作为一个SUV的用户,我并不认为SUV适合去自驾游,尤其是七座SUV,那第三排真的是老中青三代谁坐都尴尬;而MPV才是一家人出门游玩最好的选择。这次开着锐界,我的感觉又有了些变化,四五个人坐着,后面一堆行李放着,动力好开着随心,空间大坐姿高坐得舒心,大家都舒服这不是想要的结果吗?没想到走一趟徽州,也让我的用车思维来了次U转弯。

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有没有不足?有,转向和制动踏板调得颇为敏感,手上转动的动作快了,整个车身也迅速跟随,一部小型让整车人陪着你侧着过弯。制动踏板也是,稍微用力就会点头,第二排排同行妹纸为此几次通过中央后视镜用眼神来杀我。

还有一点,第二排调整靠背的方式似乎不够统一。将角度从直立调至斜躺,只需要拉起旁边把手就能完成。而需要恢复时,就需要拉起扳手的同时还要按住头枕的按钮。如果你是想为旁边女生来调节以展示风度的话,就当我没说过。

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当以为星级高端酒店住得舒坦无压力,民宿只是简单的单间;延伸到汽车生活当中,什么大排量发动机动力好油耗一定高,轿车要好过旅行车等等时,这些思维上的局限性会让我们错过了很多原本可以感受的美好。可以让自己的人生U转弯当然最好,或许先试着让自己的观念U转弯,或许你会感受到不一样的生活。

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