说起哈弗，稍微有关注汽车的朋友肯定都听过H6这个名字，这辆遍布中国大江南北的SUV正是哈弗汽车的当家花旦，尽管有其他自主品牌异军突起，但是哈弗H6(配置|询价)在SUV届的冠军地位真的很难撼动，至少目前来说，非常难。俗话说“解铃还须系铃人”，其他人不能把它“拿下”，那就自己来呗，哈弗汽车把H6这个铃铛系在冠军榜上太久了，铃铛也随着时间推移慢慢变“哑”了，现在寻思着换个新铃铛，再造响当当的品牌，而这个铃铛正是哈弗F系列。

为啥说哈弗F系列会是新铃铛呢？先来看看数据，哈弗H6在9月份的销量为35499辆，环比大幅上涨，但是同比大幅下滑，要知道，去年同期哈弗H6的销量在4.5万辆左右，这还是终端没优惠的情况下取得的，而今年的3.5万辆是在终端车型优惠幅度在1.5万-2万之间的情况下才获得的成绩单。这不用我说大家也知道，H6已经老了，所以哈弗亟需新鲜血液来“接班”，哈弗F系列就来得刚刚好。

在早些时候成都车展前夕，哈弗正式发布了面向90后消费群体的全新F系及全新标识。哈弗两字的拼音首字母为“HF”，目前“H”系列车型几乎排满了，所以“F”系列将加入新的产品阵列。而作为F系的两款先发车型，F5与F7会是今年哈弗F系两款主打产品。就在上个月的今天（9月26日），哈弗F5正式上市，售价10.00-12.80万，试驾文章有兴趣的可以点击蓝色字体进行回看：试驾丨哈弗又造了一台“抢手货”，90后表示砸锅卖铁都要买买买！

哈弗F7还没上市，据工作人员透露，有可能在13-16万之间，而在大咖试驾了哈弗F7以后就是这么认为的：H6可以休息了，换F7上。

从外观上来看，哈弗F系列两款车是根据哈弗HB-02概念车打造出来的，但是第一眼我就觉得F7比F5要好看多了，毕竟确认过眼神，我遇上对的车。颜值决定你想不想去了解一辆车，还好哈弗F7的颜值足够高，不然我真的不想来参加这次试驾活动。而关于设计上的问题这里就不展开讨论了，一千个读者有一千个哈姆雷特，想了解的就去度娘一下，自己拿着放大镜慢慢看都可以。本文主要还是介绍驾乘感受。

首先是乘坐感受，哈弗F7的车身尺寸为4620*1846*1690mm，轴距2725mm，看上去数据是中规中矩的，但其实当你坐进去以后就会发现它的内部空间很客观，对于这一点，我是比较满意的，身高一米八坐进去前排，调节至最舒适位置的时候头顶还剩一圈多的空间，整个座舱环绕着自己的感觉很好。不过呢有亮点喔觉得可以改进，就是调节后视镜的位置如果用左手调节的话会磕到手，还有换挡拨片位置较深，手指需要深入一点才能进行换挡。

而后排座椅舒适性很棒，后排地台接近全平，座椅还可以调节角度，座椅软硬度适中，整天的试驾行程中有两段路程是不用我开的，我都睡着了，可能是我工作太努力太累的原因吧。把后排放倒后虽然不能形成一个平整的地台，但实用性不差。反正哈弗F7完全满足大部分国内消费者对于空间的需求，点个赞。

然后是智能体验方面，作为哈弗旗下首款搭载智能网联系统的车型，用户体验又是怎么样呢？各个车企都在弄AI，哈弗F7也有，语音控制系统的普通话识别度还是挺高的，不过我试过了粤语和潮汕话都不行，希望以后可以完善吧。经过了十多二十分钟的实测，反应速度和功能性都挺丰富的，例如你说想调低空调温度，你只要说“我好热”，它就能判断到你的意图，不用再像以前那样刻板地说“请把空调温度调低。”车上还配备了无线充电功能，不过我的是诺基亚手机，所以就体验不到这项功能了。

最后是驾驶操控的感受，哈弗F7提供1.5T和2.0T两种不同的发动机，都是匹配7速双离合变速箱，这次大咖试驾的车型为2.0T车型。动力系统没啥惊喜，还是哈弗之前的1.5T和2.0T发动机，硬件上和哈弗H6等车型相同。动力性嘛就不用担心太多，毕竟2.0T发动机的参数就摆在那，起步的时候会有不错爆发力，窜动感比较明显，刚开始要适应一下油门的形成。低扭不费劲、高转也不吃力，整个输出过程算平顺，这也是现在双离合变速箱慢慢发展的结果。

郑重提醒一下，哈弗F7的类似“鸡腿挡杆”的电子挡把手感很好哦！

方向盘比较轻盈，不是我喜欢的风格，转向精度一般，有一点点虚位，可以说是走的舒适路线了，要是想玩操控的话，哈弗F7给不到你想要的。噪音部分有好有坏，好的是它的风噪和底盘噪音抑制的很不错，就算是高速行驶也不会对车内乘客的交谈造成什么困扰；坏的事发动机声音偏大，每次给油都会听到发动机的声浪，这也是国产车的通病啦。

大咖点评

据工作人员透露哈弗F7的定价将在13-16万元左右，这样的产品定位和售价区间会让哈弗F7进入到部分合资品牌SUV的竞争力中去，对哈弗来说既是挑战也是机遇，面对合资竞品，哈弗F7在产品力上有优势，而面对自主竞品，它也有品牌口碑优势。年轻消费者对颜值、智能科技等有明显的需求偏好，哈弗F7把它该做的都做好了，就看售价能不能讨好消费者了。